刚入行时,有位前辈跟我说过一句话,他说:“世界上没有绝对的好车,只有最适合的车。”他还举了例子,赛车的性能无疑是很强的,但如果每天开赛车代步,那和开烂车没区别。如今很多人买车会优先考虑纯电车,那非电动车还有生存的空间吗?在试完搭载了丰田最新混动技术的锋兰达双擎之后,我想引用开头前辈说的话,来总结这台车。
混动车的用车环境
当你有了预算买车,看车清单里肯定会有很多不同的车型。在我身边有很多朋友,拿着15万的预算,总会问,到底是电车还是油车好。说明其实大部分用户都不清楚自己的用车需求和环境。
在一线城市,可能受限于牌照问题,很多人会选择可以上绿牌的电车或者插电混动车,但也正因为一线城市,很多人的充电条件有限,买了插混车之后,其实是当油车在开。假如你没有充电条件,或者你的当地并没有限牌的问题,同时你对使用成本也很在意,那么,混动车型是理想的选择。
从数据上来看,锋兰达燃油版上市一年多来,总销量就超过16万台,月均一万多台的销量,比很多新能源车型还要多,也证明了,大家还是需要油车。这种情况下,和燃油车价格相当的锋兰达混动车型,对于这些这些消费者来说,就更有吸引力了。
成熟的混动技术
经过26年的发展,丰田混动技术已经来到第五代。相比上一代技术,最新的技术并没有大的变动,只在在细节上进行了优化,依然在性能和能耗上取平衡。采用2.0发动机,整套动力结构往体积更小,性能更强,能耗更低演变。电池从之前1.4kWh下降到1kWh,系统综合功率增至144kw,综合油耗低至4.58升每百公里。
实际试驾体验中,当电池电量充足时,可实现用纯电模式行驶。我们在杭州千岛湖的环湖路上测试过,在车辆起步、低速城市行进,或者松油门滑行,车辆都可以以纯电模式行驶。当然,因为电池能量有限,发动机还是会适时界入,帮助驱动车辆,除了发动机启动界入时声音比较明显之外,发动机启动时的震动并不明显,舒适性没有受到影响。
优化后的电机更轻量,同时有更强的功率输出,整套系统传递到车轮的动力更强,在红绿灯起步或者超车时,油门踩深一点,电机和发动机会同时工作,车辆的加速感非常明显。
相比燃油版的锋兰达,混合动力的双擎版,加速体验和舒适性更好,这两者在市场终端价格相当的情况下,肯定是双擎版更划算。
实用的安全配置
双擎版相比燃油版在驾驶辅助有所升级,全系标配了丰田新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统,这套系统亮点在安全方面,有全球首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。前者在时速30-80km/h时,对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行远距离监测,并提前开启主动减速或制动操作,如无法避免碰撞时,则通过向对象前进的反方向主动转向 0.5m,避免过度接近。这个功能最常用的是在城市开车,面对突然的加塞,能采取最安全的保护。
EDSS紧急驾驶停止系统在车道保持巡航过程中,系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下,车辆将自动缓慢进行减速。当持续警示驾驶员仍没有操作时,系统能够自动进行减速和车道内停车,打开双闪解锁车门等待救援。
不会错的选择
除了动力系统和配置不同之外,在外观、内饰和空间方面,双擎版的锋兰达和燃油版相同,电池放在后排座椅下,并没有影响到后排的乘坐空间。以家用代步车的需求来衡量锋兰达双擎,他的内饰设计相比同价格的竞争对手没有太明显的优势,不过在驾驶体验和空间使用上来说,锋兰达双擎都是有优势的。
肯定会有人问,这个价格为什么不买谁谁谁?譬如比亚迪宋PLUS DM-i或者零跑C11增程版,又或者直接来到台纯电车?其实这个价格无论是买纯燃油、混动、插混或者增程的,大家都各有优势和不足,关键还是看在这个预算里,哪一台才是最符合你的用车需求,那一台才是最好的。
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