有一说一,现在的汽车圈是真的卷。前一脚刚刚签订不涨价的承诺书,后一步就各种“擦边球”降价大法。以哪吒S为例,作为哪吒家族高端市场的独苗,去年入手最低还要20万左右,今年最低入手价却打折到了15.98万元,最高售价则为26.98万元,性价比优势颇高。那么,与老款车型相比,新款哪吒S是“降价不降量”还是“降价又降量”呢?
看车先看脸,2024款哪吒S的造型设计并没有太大的变动,依旧是老面孔。车头做了下压处理,封闭的进气式格栅,配合大尺寸的熏黑导流进气口和纤细的LED灯带,看着很有运动跑车的风采。侧身线条相对平直,掀背式处理的车顶能够与短后悬相呼应。隐藏式门把手、无框车门、贯穿式尾灯组等标志性产品也不曾缺席,风格趋向运动年轻。
进入舱内,哪吒S依旧配备17.6英寸的竖置中控大屏+13.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的副驾驶娱乐屏,并简化了车内的实体按键,设计元素会更讨年轻消费者的喜欢。
而本次改款的重点区域便是配置,在娱乐化配置方面,常规的OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、手势控制和面部识别都没有缺席。不同的是,新款哪吒S在语音控制系统上跟风增加了四音区实时定位功能,识别准确率更高,并根据不同区域乘客的指令,执行个性化的体验服务。其次,是在地图区域增加了“哪吒看看”功能,能够提供车辆周围热门的美食打卡和游玩区域,类似某团+某音,实用性一般般,主要是手机更方便。
智能安全配置方面,哪吒S有明显缩水的痕迹,从以前标配的NETA PILOT 3.0和4.0系统硬件变成了2.5系统硬件,高顶配车型才能提供3.0和4.0。双方差出了2颗激光雷达和2颗前向8M摄像头,后者还能提供科技含量更高的高速领航辅助功能,自动驾驶水平会有优势。
当然,对于一般的家用消费者来说,2.5系统硬件足够使用,毕竟没有太大的自动驾驶需求,价格还会便宜不少。在具体配置上其也不会太掺水分,能够实现全速自适应巡航、智能变道辅助、车道保持功能等使用配置,可根据城市的场景,提供一定的智能辅助驾驶功能,缓解用户的长期操控压力。所以说,没有太高的智能驾驶需求,选择NETA PILOT 2.5系统刚刚好。
空间方面,哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450毫米,轴距为2980毫米,与2023款车型保持一致,空间压力不大,毕竟是哪吒家族的旗舰轿车产品,前后排空间很是富裕。即使是相对弱势的头部空间,也能借助全景天窗来缓解封闭车厢内的压迫感。至于前排手机无线充电面板、座椅加热、主副驾驶电动调节、温度分区控制这些年轻化产品,哪吒S也都没有吝啬,全都是标配。
动力方面,哪吒S还是提供增程和纯电两种动力组合。其中,增程版本搭载由1.5T增程器+电机组成的动力系统。发动机的最大功率为85千瓦,电机最大功率为170千瓦,峰值扭矩为310牛·米,百公里加速时间最快为6.9秒。续航方面,提供31.7千瓦时和43.9千瓦时的电池组,对应的CLTC工况纯电续航里程分别为200公里和310公里。动力体验上,新款哪吒S与前代相比,并没有太大的调整,动力输出稳定,中后期也不会出现明显的肉感。即使是面对当下大热门的深蓝SL03,其在账面参数上会占据更大的优势,也能在纯电续航里程上提供更亮眼的表现。
纯电版本将提供单电机和双电机两种组合。单电机的最大功率为170千瓦,峰值扭矩为310牛·米;双电机的最大功率为340千瓦,峰值扭矩为620牛·米,百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面,则提供84.5千瓦时、85.1千瓦时和91千瓦时的三元锂电池,对应的CLTC纯电续航里程分别为650公里和715公里,与2022款车型保持一致,纯电续航表现和性能体验十分能打。
作为造车新势力“二代目们”的领头羊,哪吒汽车的销量状态一直很稳定,虽说在第一季度销量表现有些拉胯,仅交付了26,176辆,同比下滑13.2%。但上半年整体还是保持相对平稳的状态,累计交付了62,417辆,同比略微下跌1.1%,差出了不到1,000台的量,表现还是非常亮眼的。但哪吒卖的多,赔的也多,根据其发布的财报显示,哪吒汽车连续三年累计亏本111亿元。
究其原因,还是离不开其定位低端市场,盈利空间太小,丝毫没能发挥薄利多销的优势。唯一高端产品哪吒S本来是家族之光,但销量一直不太稳定,反而成为拖后腿的存在。而本次降价,虽一定程度上下调了安全配置水平,但会更契合家用市场的需求,销量预计不会太差。
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