舒适体验再进阶｜试驾搭载全新一代极智AI系统的飞凡F7

飞凡F7一直以来的宣传口号都是“30万内最舒适的轿车”，这种舒适不止是乘坐舒适性上，还包括了驾驭舒适和心理舒适，这些舒适都该怎么理解呢？我们这次就实际体验一下。

外观上来说，飞凡F7的整体设计简约中带有动感，风阻系数仅有0.206Cd，属于非常优秀的水平。前灯组为分体式造型，上方“羽光”LED日间行车灯细长锐利，同时底部的LED远/近光灯镶嵌在两侧进气坝区域，整体看上去十分协调。车尾采用了贯穿式的尾灯，中间有个“R”的LOGO十分醒目，尾门则采用了掀背设计，进一步向轿跑看齐。

要说到舒适，肯定还是要进到车内感受。5米长的车身注定了它不会缺内部空间，无论是横向还是纵向都很充裕。而电动车可能会出现的地板过高情况在F7上也没有出现，因为F7的躺式电芯电池包厚度最薄仅110mm。

接下来着重介绍飞凡F7主打的“巴赫座椅”，这套可以选配的座椅整体根据国人体格特征设计、断面贴合脊柱曲线。相信现代的职场人士不少都受困于腰椎/脊椎疾病……针对这一核心“痛点”，座椅工程团队通过统一力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

具体来说，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积。

这套座椅不仅在触觉上下功夫，听觉上同样体现，主驾头枕采用了3D矢量音效技术，导航的过程中，具有“方向感”的3D导航音，在转弯时可以让用户体验到与行驶路径一致的音源方向。此外，为了应对电动车带来的晕车问题，飞凡F7拥有晕车舒缓系统，可以舒缓30％-50％的晕车症状。对应那句“每一个座位都是C位”，从触觉到视觉，再到听觉，都在诠释什么是“巴赫座椅”的舒适。

我们这次体验的是飞凡F7的后驱版本，电机最大功率为250kW，扭矩为450N·m，0-100km/h加速时间仅需5.7秒，这样的成绩在两驱车里已经相当优秀。虽然飞凡F7的加速很快，但在日常的驾驶体验中你会发现它并不会像大部分电动车那般直接给你狂暴的动力输出，相反它整体的调性会更偏向于一台大排量的“燃油车”，尽可能地提高驾驶的舒适感。

为了实现更舒适的驾乘感受，F7的悬架经过了悉心的调校，并且在选材用料方面也相当讲究，悬架塔顶上采用了三通道Top Mount设计，吸振效果更迅速。再配上“巴赫座椅”，最大化过滤振动，提供了非常优异的乘坐体验。

最后我们来聊聊什么是心理舒适。我想除了车辆的物理安全，也就是高强度的车身架构，以及电动车最受大家关注的电池安全外，智能驾驶系统是不是用得安心也很重要。这次我们试驾的F7就升级了全新一代飞凡极智AI系统，通过底层软件架构与AI模型的进化，让智驾能力上升一个等级。

这套系统全新引入的“光维感知建模技术“，强化了多维度场景重构能力，拥有更精准的行为预测与规控能力。具体来说，通过“光维感知建模技术”，RISING PILOT感知系统能够实时识别并重构相邻车辆的刹车灯与转向灯以及对向车道转向灯亮起。让车辆能够更好地预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图，特别是面对加塞车辆缓慢汇入或汇出或少部分加塞车车体压线占道的场景识别增强，提早判别，使得加减速的决策更人性化，更舒适线性。

除此之外，OTA后的飞凡F7能够识别到更小更精准的物体，比如锥桶、减速带、地锁以及两轮车、三轮车等都能识别到，从而减少小事故发生的可能，也实现了跟随摩托车、电瓶车的自动跟车能力。全新一代飞凡极智AI系统也为用户新增RPA遥控泊车功能，支持遥控泊入、遥控泊出、遥控移车，面对超窄车位泊车难题，一键轻松搞定。

此次OTA升级除了智驾能力的大提升之外，飞凡F7的智能座舱功能也比以往更加丰富，更加流畅。其中RISING MAX多线程音效系统架构提升9%，屏幕无缝流转速度提升10%，主副驾独立观影画面更流畅。它还新增了雷石KTV，在车上也能唱K了。

全新极智 AI 系统的升级为飞凡F7带来了更好的智能驾驶和用户体验，将舒适进行到底的F7能在新能源市场杀出一条血路吗？