开跑珠海赛道 现代汽车N品牌着实让人上头

一个成熟的汽车品牌，就像是一座综合性的一流大学，旗下产品可以覆盖几乎每一个细分市场，并且有实力在某些相对小众的细分市场里不断投入、深耕，比如BMW M、梅赛德斯奔驰AMG、奥迪RS之类的高新能品牌，他们不仅在各大赛车场上绽放光芒，还有一套从专业赛车到能在公路行驶的运动车型由上至下金字塔式的产品体系，将驾控乐趣普及给更多消费者。

不过纵然汽车品牌琳琅满目，在做这件事的厂家却屈指可数，除了上文提到过的这几家，在整个亚洲其实也还有一个“佼佼者”，那就是现代汽车，和它的N系列。

虽然现代的N系列诞生的时间不算长，但一出生就引发了众多关注，并且参加了好几项赛事，从场地赛的WTCR，到拉力赛的WRC，都获得了非常不错的战绩，奠定了基础实力。不过比较可惜的是，此前国内消费者甚至是媒体，都很难接触到N系列产品，不过在今年的上海车展，现代汽车已正式将N系列作为品牌引进中国市场，正式进入国内的首款车型将是全新23款Elantra N，将于8月的成都车展，正式和大家见面。

眼看随着亮相日期的接近，N品牌也开始举办各种各样的赛道活动进行预热，7 月 21 日 -7 月 23 日，现代汽车高性能 N 品牌赛道日（N Track Day）第三站就在珠海国际赛车场热血开跑。

由于23款Elantra N还没有上市，本次我们试驾的仍然是21款Elantra N，车辆参数仍然非常强劲，装备2.0升涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩392牛米，匹配8速湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间5.3秒，最高车速250公里/小时，换挡迅猛、动力输出直接，实际体感相当暴力。

这还不算完，新车搭载的3N功能，包括N超增压模式（N Grin Shift——NGS）、N动力换挡（N Power Shift——NPS）和N赛道换挡感知系统（N Track Sense Shift——NTS）3大功能。行驶中按下方向盘右下方的红色按钮，便能启动3N功能。这时NGS超增压模式可将发动机最大功率提高10马力，且持续时间20秒，几乎就是电影里按下传说中“氮气加速”开关键的感受。

在珠海国际赛车场上的14个高速弯道中，Elantra N的驾控感受也让人记忆犹新，首次采用WRC拉力赛车上的集成驱动桥技术，通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，减轻1.7公斤重量同时，承载更极端的侧向G力。同时前悬架上的双复合止振衬套与双复合纵臂衬套分别应对前后左右受力特性。

过弯的时候，避震器的阻尼在慢压缩的时候保持非常缓慢，防止弹簧多余弹跳，而如果将它开上路肩，避震器对于突然的快压缩反应变得积极了起来，给了车辆出弯非常好的稳定性，因此虽然车身相较于钢炮来说比较长，但尾部非常灵活。

此外和很多在赛道上会“帮倒忙”的eLSD的限滑差速器相比，Elantra N的eLSD却相当好用，可以提前通过入弯时的车身姿态预先判定车辆可能打滑的时机，而提前准备去锁死打滑轮胎，这点仅需要几毫秒的时间就可以完成，大大降低了车辆失控的风险。

N品牌的三大基因，一是Corner Rascal（弯道顽童），即紧凑、完美平衡的过弯性能，让车辆转弯时的乐趣最大化。二是Everyday Sports Car（日常跑车），适合日常使用的跑车性能，让操控更便捷并能轻松适应家庭及个人日常所需。三是Race Track Capability（赛道性能），即使在极端的温度和路面条件下，也无需进行额外的调整，甚至只使用标准配置的轮胎也能正常发挥性能。这三点都在Elantra N上被体现得淋漓尽致。

尽管新能源、电动化或许是大势所趋，但幸运的是，仍然有现代汽车之类的厂商在坚持研发内燃机，在为车迷提供着最后的乐趣，让我们一起期待23款Elantra N的正式亮相，让更多人感受到来自N品牌的运动魅力。