众所周知，新能源汽车的安全性分析相较于传统燃油车要复杂的多得多，尤其是电池组以及多组电子元件的加入，使得新能源汽车对于减少侧面碰撞危险系数的要求也越来越高。因此，对于该类车型的侧面碰撞实验，相较于传统燃油车来说则更加重要。
这不，就在前不久TOP Safety（国内汽车安全类测试栏目）以比亚迪海豹车型为代表，为验证CTB技术对电动车安全性的意义，进行了一次新能源汽车双面侧柱碰实验。该项挑战是将同一车辆进行主驾驶和副驾驶后排双面侧柱碰撞，并将进行了两次侧柱碰后的电池包再做复用实验。先说结果，比亚迪海豹CTB双面侧柱碰实验成绩，各项指标表现优秀，而且电池包复用实验挑战成功。
双面侧柱碰试验挑战难上加难
新能源汽车的安全，相较传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性之外，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。
与此同时，侧面柱碰相比正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，产生的强大“切割力”对于车辆危害更大，所以，侧面柱碰实验对底部装有电池包的新能源汽车来说考验难度极大，且意义也更重要。
比亚迪海豹CTB顺利通过挑战
比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，第一次碰撞试验，整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车以副驾驶后排为撞击点，进行叠加第二次碰撞试验。
试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。
随后，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
CTB证实安全才是电动车最大的豪华
海豹双侧柱碰实验挑战成功，得益于CTB电池车身一体化技术的应用，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，也就是将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
通过这种整车三明治结构，可实现40000+N·m/°的高扭转刚度，在大幅提升整车的动态响应，赋能操控性能的同时，又可以作为车身的一部分参与传力和吸能，真正实现整车安全性的全面提升。或许，这就是比亚迪一直在说和在做的“安全才是电动车最大的豪华”。
当然，除了刀片电池和CTB车身一体化技术之外，比亚迪还拥有e平台3.0、DM-i超级混动、IGBT、易四方、云辇等多项自研技术，真正契合了比亚迪一直坚持的“技术为王 创新为本”的发展理念。有了这些技术的加持，才会让人觉得“比亚迪的车闭眼买、放心开”这句话是非常有道理的。
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