尽管中国汽车品牌正在全面崛起,甚至已经在高端新能源汽车市场站稳脚跟,但“喜提大奔”依旧是不少消费者的梦想。奔驰E级凭借着“小号S级”的标签,成为了不少成功人士的标配,在销量上也是长期霸占同级产品前列。
随着时间的推移,全新一代奔驰E级也已经在海外发布,国产长轴距版车型也将在年内正式上市。了解汽车市场的朋友都知道,在这个“新老交替”的时间段,旧款车型往往会给出丰厚的降价优惠来为换代车型让路,奔驰E级自然也不例外,且降幅一度超过了10万元。
最高降幅超10万元,会是抄底好时机?
都知道,在一线豪华品牌中,奔驰在价格上一直都是比较坚挺的一个,这也是奔驰对自身影响力的绝对自信,毕竟提到豪华,大多数人首先想到的就是奔驰,从而也助长了奔驰在国内的傲慢态度。
不过,在今年车市价格战的影响下,一向高傲的奔驰也罕见的放下身段,对旗下产品进行了降价促销,又恰逢全新一代奔驰E级上市在即,现款奔驰E级的降幅可谓是史无前例。
根据某汽车网站的报价显示,现款奔驰E级目前在全国大多数城市都有着6万元以上的降价优惠,在北京和上海降幅甚至还达到了10万元以上,其中上海降幅最高,达到了10.8万元,使得奔驰E级的起步价来到了33.23万元,这一价格已经与奔驰C级官方指导价相当。
很显然,降价之后的奔驰E级还是非常香,产品力有了大幅增强,相比宝马5系和奥迪A6L,奔驰E级不仅给人的豪华感更强,在性价比上也要高出不少,无疑是抄底的最佳时机。
不过话又说回来,现款奔驰E级到底值不值得入手,还得看换代车型的产品力到底如何,毕竟换代也就意味着产品力的提升。从现款奔驰E的质量口碑来看,车主反馈的主要问题有9AT变速器的顿挫和车身附件及电器方面的一些小毛病,而全新一代奔驰E的改变又有哪些呢?9AT会更加稳定吗?
年内发布,全新一代奔驰E级提升明显
前段时间,全新一代奔驰E级标轴版已经在海外亮相,甚至被外媒称之为“史上最美奔驰E级”。从设计来看,全新一代奔驰E级改变的确很大,整体造型并不像旧款车型那样走奔驰S级的设计风格,新车更多的还是采用了EQ家族的设计,让整车的科技属性有了明显加强。
值得一提的是,全新一代奔驰E级依旧提供了立标和大标两种外观套装,其中立标版采用的是三条幅式镀铬中网,而大标版突采用的是奔驰星徽点阵式格栅,且均配备了大量原本属于AMG Line的外观套件,包括前导流槽内的烤漆扰流板、前后保险杠中的扩散器,以及更高规格的多辐式运动轮毂等。
在尺寸上,全新一代奔驰E级标轴版车型长宽高尺寸分别为4949/1880/1468mm,轴距为2961mm,而国产长轴距版车型长宽高尺寸分别为5092/1880/1493mm,轴距为3094mm,相比旧款车型有了全方位的提升。
其次就是在内饰设计上,奔驰的内饰设计一向就是行业的风向标,豪华的内饰也正是奔驰的核心卖点之一。全新一代奔驰E级内饰设计和外观一样,并未采用奔驰S级的那套设计语言,更是直接沿用的EQS、EQE的设计。
车内最亮眼的地方就是配备了三块液晶大屏,分为全液晶仪表盘、中控显示屏以及副驾驶娱乐屏,并内置了奔驰最新的MBUX Entertainment Plus车机系统,其UI界面得到了重新设计,支持免唤醒词语音控制、网络浏览器、TikTok、愤怒的小鸟等丰富的功能及游戏应用。
在动力上,根据申报信息来看,国产全新一代奔驰E级长轴版2.0T车型依旧被分为了高低功率两个版本,最大功率分别为150kW和190kW,标配9AT变速箱,在性能参数上相较旧款车型有了略微提升。此外,新车或将配备带自适应连续可调减振系统增强版(ADS+)的空气悬挂系统,以及后轮主动转向系统。
写在最后
从产品力来看,全新一代奔驰E级主要的升级点还是在设计以及尺寸上,但很难说变得更像电动车的全新一代奔驰E级在设计上到底是好是坏,毕竟很多选择奔驰E级的消费者都是冲着“小号S级”的标签去的,设计风格的改变也让全新一代奔驰E级上市后的表现充满未知数。由此不难看出,在现款车型有着丰厚降价优惠的前提下,的确不失为一个抄底的好时机。
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