最近比亚迪的针对e 3.0平台的海豹，做了同一台车，双面B柱碰撞的测试。碰撞结束后，电池包卸下来没有任何的物理损伤，并且在另外一台车上面可以立马上电复用，这件事情还真的挺令人佩服的。
但是为什么要做双B柱碰撞测试呢？其实在物理结构层面上来说，无论是传统燃油车，亦或是新能源车，B柱的抗压能力，可以说是整台车最薄弱的环节之一。但同时，又是和驾乘人员安全最密切相关的核心保护区域。B柱的强弱，直接决定了驾驶舱在被侧面碰撞时，被外来物侵入的多少；也直接影响关系到生命安全。所以，无论是CNCAP、EUROCAP、IIHS都会对车辆做严格的B柱碰撞测试。
进入新能源车年代，BEV车型对于电池安全的保护，以及人员安全的保护，都有着非常严苛的标准。因为布局上的物理特性，意味着车架一定要比传统燃油车要高，以防止车身形变。同时还要保证驾乘人员足够的空间，保证舒适性和空间利用率。
传统油改电车型为了符合要求，和迁就电池包的体积，往往都需要牺牲驾乘人员的空间，平衡性也会被打破。所以CTB电池车身一体化技术，就成为了攻坚这一难点的最优解决方案。
而这次的双侧B柱碰撞测试，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm左右，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。可见，在CTB电池车身一体化技术下，整车的结构强度在碰撞上，对驾乘人员有足够的安全空间。
而这次有意思的事，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车，车辆仍可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。也能很好体现这一技术的保护优越性。也确保了再碰撞过后，电池不会出现热失控的现象，从而杜绝了二次伤害的产生。
可能对于普通的消费者来说，碰撞测试只是谈资。但是对于新能源渗透率已经达到了30%的当下车市，这个成绩的好坏，也直接体现了新能源企业的良心，以及技术水平。
我不敢说比亚迪的技术就是独步天下，甚至无人能及，但是不可否认的是，它，的确是高品质出行的不二之选。同时，在新能源领域，比亚迪在安全上，的确想多了很多、走远了很多。这离不开技术的积累，更离不开产品研发人员的“远见”。
中国新能源车走到这一步不容易，只希望后续，能有更多的中国新能源车企，拿出更多更优秀的产品。不仅利于中国消费者，更利于中国汽车工业的正向发展。
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