第一批路特斯Eletre已于今年三月交付到中国用户手中,全球首发、排面十足!而包括欧洲和英国在内的全球其他市场也在今夏陆续开启交付,将会有更多“驾驭者”享受到路特斯独有的纯粹驾控体验。话不多说,先来听听看我们这次在挪威的试驾感受吧!
超跑品牌与SUV碰擦出“火花”,源于世纪之初的保时捷Cayenne。夸张点说我们今天能看到992多亏了Cayenne当初的“挽狂澜于既倒,扶大厦之将倾”。
后来的故事大家都知道了,玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、法拉利Purosangue接踵而至,收获无数关注度的同时订单也纷至沓来。
不过,电气化时代对于这一类超跑品牌与超豪华品牌是非常致命的打击,而SUV相比超跑无疑更适合成为这些品牌电动化转型的“试金石”。这一次,第一个“吃螃蟹”的是路特斯的Eletre。
虽然此前在国内,在云南的山路上,在上海国际赛车场的赛道上,我已与路特斯Eletre有过几次亲密接触。但当Eletre即将在欧洲交付之前,我有幸在挪威,在这个“全球新能源车最友好国家”又一次邂逅路特斯Eletre,不禁又多了几分所感所悟。
Eletre(R+)的前后双电机能带来918马力、985N·m的峰值扭矩、2.95秒的零百加速,单论崩直线仅次于特斯拉Model X Plaid。但你千万别忘了,路特斯的强项在弯道上。既然是世界上最会玩“空气”的车企,哪怕推出一台SUV,布满车身的空气动力学套件都得“武装到牙齿”,而路特斯Eletre正是这样做的!
挪威绝对是世界上对新能源车最友好的国家之一,所以在挪威的这些天我也特别留意了当地特别“兴盛”的电动车市场。当然无论是产品还是政策都不能跟中国比,毕竟今年的新车有多卷大家都有所耳闻。
在国内我们能以更低的价格买到更全面的产品,然后还能享受更多的政策扶持,因为我们对于新能源车有着一套更领先的评判标准。“大鹏”都来了,我看谁还叫嚣“弯道超车”是自嗨是空想!
不过Eletre也有种创领“全新高性能SUV评判标准”的感觉,毕竟它涵盖了品牌传承、狂暴性能、高速补能、智能体验、合理价格和未来拓展,可能未来大家买这个级别的产品都要用同样的标准来衡量,按照路特斯的说法这样的车就叫Hyper SUV,或者说这个级别就应该用Eletre来命名!
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