今天有网友提了这么一个问题：为什么1匹的家用空调都能满足一个15平方米的房间的制冷需求，但是面积仅有几平方米的汽车却需要那么大功率的压缩机来制冷呢？
看了下数据，此话不假。在相同面积的前提下，汽车需要的制冷功率确实更大。
为什么会出现这样的情况呢？其实原因很简单，下面咱们就一起来捋一捋。
在制冷量一定的情况下，空调制冷效率越高，所需要的压缩机功率就越小。制冷效率越低，需要的压缩机功率就越大。
家用空调由于工作条件相对稳定，所以有条件设计成能效比更高的结构，因此制冷效率更高。
但汽车空调就不行了，行驶中的各种震动和转速波动导致压缩机工作条件恶劣，这时候稳定性才是第一，先凉快下来才能考虑效率问题。再加上汽车空调的冷凝器位于发动机头部，紧挨着散热水箱，冷凝器面积也不大，这也进一步降低了制冷效率。从能效比来看，家用空调一般都是一级、二级能耗，属于节能的。而汽车空调能效比就没超过3，永远都是垫底的。效率低还想凉快，那只能加大功率了。
汽车空调压缩机在不同转速下制冷功率是不同的，这个很好理解，发动机转得越快制冷功率就越大。所以在不同转速下都能满足车辆的制冷需求就成了一台汽车空调压缩机的基本操守。这也间接推升了汽车空调压缩机的功率。
比如汽车停在烈日下暴晒，你和朋友在车里聊天，发动机怠速吹着空调。此时发动机转速只有1000转左右，这么低的转速下想要足够的制冷功率该怎么办呢？很明显你只能增加压缩机排量。就像发动机一样，你非要1000转时输出300牛米的扭矩，那可不就只能提高排量了。
所以为了满足怠速这个最基本的制冷需求，汽车空调压缩机必须有足够大的基础排量，这样才能保证我们能在烈日暴晒下安静地在车里怠速吹空调。
但汽车转速永远不可能只有1000转，你超车、爬坡甚至开斗气车的时候发动机转速都会提升，甚至有些人开车猛时不时还踩到红线转速。要知道汽车空调压缩机可是和发动机连着的，发动机转多快它也得跟着转。本来基础排量就大，发动机转速提升后制冷功率可不就得翻着倍往上提了么。
就比如某A0级小车，怠速时空调压缩机制冷功率大概为750瓦，但是转速提升到3000转时制冷功率就提高到2.3千瓦了。
另外再加上汽车车身隔热性能不如钢筋混凝土的房屋，在实际使用中经常性上下人也会导致外界的热空气进入车内，影响车内温度，所以汽车空调的功率比家用空调大一些也是可以理解的。
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