为什么有人说：汽油机是“假油门”，柴油机是“真油门”？

有人说：汽油机是假油门，柴油机是真油门。还别说，这个说法非常贴切，意思就是说汽油机的油门不控制油，而柴油机的油门控制的是油。之所以会有这个区别，主要和两种发动机的工作方式有关。

因为液体是不能直接燃烧的，它需要先蒸发成气体，然后与空气混合后才能燃烧。所以不管是汽油还是柴油，进入发动机以后想要燃烧都必须蒸发成气体。

汽油机：提前制作好混合气

汽油非常容易蒸发，所以汽油机选择在进气时喷油，雾化的汽油液滴在进气气流作用下已经蒸发一大部分，再经过压缩冲程后就可以彻底蒸发完，形成一坨优质的可燃混合气体。然后在做功冲程火花塞一个高温电弧就可以成功把这一团混合气点燃。

因为混合气想要燃烧，其浓度非常重要。所以空气和汽油的配比必须弄对，汽油机的解决方法就是按进气量计算喷油量。它的进气管路上有个节气门，就像个阀门一样，油门直接控制节气门开度从而控制进气量。然后发动机电脑根据进气量再计算喷油量。

所以说汽油机的油门本质上控制的是进气量，并不直接控制喷油量。

柴油机：一边喷油一边燃烧

汽油机的“套路”在柴油机上行不通，因为柴油不容易蒸发，如果在进气时就喷油，那么等到做功时气缸里的柴油绝大多数仍然是液态，根本烧不着火。

但是柴油燃点低，所以柴油机就搞了个压燃：进气时发动机只吸气，压缩时活塞疯狂压缩空气，使其温度超过柴油燃点。等做功的瞬间把柴油喷进气缸，这时候气缸里温度极高，喷射出来的柴油遇到热空气后一边蒸发、一边混合、一边燃烧。

所以柴油机的油门直接控制的就是喷油量。

也正是这些区别，导致了柴油机和汽油机的一些明显差异：

1、由于压燃需要把空气压缩到很高的温度，所以柴油机压缩比远高于汽油机。

2、光压缩比大还不足以把空气压缩到很高的温度，还需要有大量空气，所以柴油机不需要控制进气量，吸气时进气道没有阻碍，吸气更轻松，这也是柴油机省油的一个原因。

3、想要把空气压缩到很高温度，压缩一定要足够猛烈，所以柴油机最低启动转速远高于汽油机。汽油机50转左右就能启动，而柴油机起码得150转以上才能启动。

4、由于柴油机是一边喷油一边蒸发混合一边燃烧，留给燃烧的时间很短，所以柴油机转速普遍偏低，因为转速高了留给燃烧的时间更少。

5、大负荷的时候喷的柴油太多，有一部分来不及燃烧，就会出现冒黑烟的现象。