说到奇瑞这个品牌，你脑海里浮现出来的是当年叱咤风云的QQ还是旗云，我印象中最深刻的是瑞虎，没错，当时的瑞虎后面还没有数字，和当年的RAV4一样，后面都背着一个小书包，看起来很敦实，在当年的车流当中显得特立独行。
而如今的瑞虎系列，不管是在国内还是国外都是奇瑞产品阵营里面最畅销的一个系列，瑞虎7和8基本上占据了奇瑞全球总销量的40%，现在瑞虎家族又迎来了一款全新的成员，就是我身旁这台定位旗舰SUV的瑞虎9，今天我就来和大家聊聊这位新成员。
造型虽似曾相识但依旧魁梧
作为家族新成员，瑞虎9也延续了家族设计语言，前脸上看更像一个放大版的瑞虎7 PIUS，中网是一个并没有那么棱角分明的八边形进气格栅，搭配了直瀑的镀铬饰条，两边是类似于獠牙的进气口。我也在网络上看到大家对这个前脸的一些评论，说这个造型非常像奥迪Q6，这么一看确实有点异曲同工之妙。
但也可以理解嘛，毕竟人有相同，物有相似。但也正是因为有这张大嘴的存在，让实车的车头看起来更加的虎实和饱满。
在车身侧面，视觉上的感觉比实际的尺寸来的更加的长，虽然瑞虎9定位于旗舰SUV，但是车身尺寸并没有大家想的那么夸张，车长为4m82，轴距为2m82，我觉得让车身看起来如此显大有那么几个点。
第一是它采用了悬浮式的车顶，并且从C柱往后有小溜背。另一个则是从车头贯穿到车尾的一整条笔直的腰线，从视觉上让整个车身来的更加的修长，隐藏式的门把手也让侧面来的更加的简洁。轮胎方面采用的是主打静音和省油的米其林的聆悦轮胎。车尾颇有一丝我们之前试驾过林肯飞行家的感觉，可以点亮的贯穿式尾灯，再加上下方双边单出的排气装饰，并不是真正的排气管，真正的排气管是朝地面的。
不缺乏豪华感和豪华配置
打开车门看到有这样的配色，我还是感觉到挺惊讶的，少女心满满。但除此之外，它还有一个黑色内饰可供选择，我觉得黑色内饰更符合这台车的定位以及使用场景。
第二个亮点则是，前方12.3英寸的双联屏、门板上的座椅调节，考究的装修材质、怀档以及一整块贯穿到副驾的木纹饰板，奇瑞这是要硬气的告诉全世界，奔驰能给到你的，我奇瑞照样可以。
除此之外还有一个尺寸可观的抬头显示，座椅通风加热，香氛系统，14个扬声器的索尼音响，驾驶模式调节，氛围灯以及8155芯片等等这些，车机操作起来属于同级别车型当中主流的水准，里面有不少可玩性较高的APP，支持苹果的Car play和华为的HI Car，所以在奇瑞车型上配置大可不必担心。
整体动力充沛，但低速响应不够积极
这台车你一开上手就能感受到它旗舰车型的定位，坐姿很高，开大车的特点很明显。目前瑞虎9有两种动力总成，第一种是2.0T+8AT的组合，最大马力为261匹，最大扭矩为400牛米，第二种是2.0T+7速双离合，也就是我们今天开的这个版本，并且奇瑞包括星途的不少车型都会采用这套动力系统。
整体的动力储备是很充足的，尤其是在高速的情况下，100km每小时之后再踩油门还是有不错的爆发力，但是在低速的情况下，相对来说，变速箱的换挡有一定的延迟，需要你把油门踩的再深一点，它才会进行换挡。
车辆有经济标准和运动三种模式，当我们把它调节到运动模式的情况下，低速的动力反应会积极很多，变速箱也很乐意把转速拉到一个很高的区间，动力来的很充沛，所以经济和运动模式下，它的区别来的很明显，并且在运动模式下，除了动力来的更加充沛之外，方向盘也会来的更加重一点。
底盘调教是国人喜欢的厚重感
底盘的调教也一直是奇瑞的精髓所在，但首先要说明一点，我们今天这台车并没有CDC的电磁悬架，但是它对细碎的颠簸吸收的很到位，而在面对大颠簸的时候，也能够感受到底盘所带来的厚重感，并没有很明显开船晃晃悠悠的感觉。但是这种舒适的调教也会带来一些小瑕疵，例如在急刹或者急弯的时候，整个车身姿态来的并没有那么从容，支撑性并没有那么好。
汽车网评：市场虽“卷”，但瑞虎9的产品力依旧可圈可点
瑞虎9作为瑞虎家族的旗舰产品，它也做到了好开好用这两个点，动力输出充沛，变速箱虽有不足，但瑕不掩瑜，配置丰富，空间充足，设计不掉档次。
但话说回来，15~20万这个价格区间的SUV实在太多了，消费者看得眼花缭乱，一边是疯狂降价的合资紧凑级SUV，另一边是同级别的自主品牌中型SUV，自家兄弟摇光和揽月也在这个价格区间，要想在这一块领域分得一杯羹谈何容易，但我相信被奇瑞寄予厚望，众多硬核装备加持下的瑞虎9，肯定能赢得不少消费者的青睐。
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