大浪淘沙,沉者为金。
今年的汽车行业,绝对是七十年以来最卷的一年。
尤其是新能源汽车,别看今年上半年国内新能源汽车卖了374.7万辆,同比大增44.1%,但这背后几乎没有多少新能源车企赚到钱。
以自主品牌老二长城汽车为例,据其披露的财报,上半年净利润为11.5亿-15.5亿元,同比下降超过73.32%-79.47%,可以说是长城汽车成立以来的至暗时刻。至于新势力这边,蔚小理中预计只有理想汽车实现盈利,而抱上华为大腿的赛力斯,资产负债率还在继续攀升。
与此同时,车圈的激烈竞争还在继续。从今年年初开始的价格战,从新能源打到燃油车,从部分区域打到全国范围,这场惨烈的价格战把整个汽车圈都卷入其中,哪怕中汽协曾在7月初联合车企签订“不降价协议”,但是特斯拉第二天就来个降价三千五,又带动新一轮价格战。
宛如一场停不下来的鱿鱼游戏。
而各家车企在不计成本以价换量时,降本的大刀也砍向了汽车人,因价格战收益的消费者,或许是另一批“消费者”被“压榨”而省出来的。
比如打折的年终奖、涨价的班车、缩减的招聘规模,更惨烈的甚至于关停工厂、停产。对汽车从业者来说,有时候体面的裁员都是奢侈。
据界面新闻报道,2023年年初,造车三贵“蔚小理”的年终奖都遭到打折。
其中,理想汽车员工爆料称公司年终奖砍半,原因是公司整体销售业绩未达标。而实际上,理想汽车2022年全年交付13万辆,同比增长50%,虽然和年销17万还略有差距,但是理想在去年的第四季度首次实现了盈利,可对于盈利,理想的员工并不兴奋。
至于蔚来和小鹏还要更惨,蔚来的员工年终奖基本只能拿到原有基础的3-5成,而小鹏汽车员工的年终奖大部分只有1-3成,部分员工甚至只拿到500元。
而年终奖打折的情况,或许会是常态。从公司制定的销量目标来看,今年上半年几乎没有车企完成自家的销量KPI,即便强如比亚迪,上半年销量完成率也不到42%。
除此之外,很多车企都进行了组织架构调整,放慢了招聘规模,车企都在勒紧裤腰带生活。
可对比福利减少,降薪和裁员恐怕是让汽车人更崩溃的事情,今年以来,就有包括起亚、威马、广汽三菱、上汽大众、广汽丰田等企业被传出人员调整或关厂停产的消息。
比如近日,广汽丰田被传裁员千人的消息引发了公众热议,该消息称广汽丰田鉴于目前的生产状况,提前终止约1000名员工合同,并针对这些员工给予相应补偿。
对此,广汽丰田回应称,此次裁员事件属于公司正常的生产节奏调整,由于公司存在富余人员,故按照协议解除了与劳务派遣公司的合同,裁员对象均为劳务派遣员工,不涉及正式员工,也不存在因销量下滑而进行裁员的情况。
不过好在,广汽丰田为被裁员工给予了经济补偿金、代发通知金、感谢金、预发奖金以及当月额外工资在内的各种补偿,金额相当于被裁员工近半年的薪资,称得上体面的裁员。
在今年更早的5月份,江苏悦达起亚被曝出管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间从2023年6月1日至2024年5月31日,轮休名单超过130余人,轮休时间整整一年。而在轮休期间,公司只在第一个月正常支付工资,第二个月按当地最低工资标准发放工资,期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策。
即便强如上汽大众,也在今年6月初关停了上海安亭的第一工厂,该工厂是大众在中国建立最早的工厂,和上汽合作的第一台大众桑塔纳(参数|询价)就是出自安亭工厂。此外,上汽大众还将安亭第二工厂的两个生产轮班合并为一班,安亭第三工厂也将在年内启动合班。
而在7月12日,一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上曝光,信中称广汽三菱由于经营困境,将在6月份正式进入临时停产阶段。另外信中还表示,广汽三菱还将根据实际情况进行人员结构的优化,正式公布员工安置方案,公司方面由人事部门牵头,各部门协同处理员工的诉求,推进安置方案的落实。
“优化”、“员工安置”等字眼预示着大批汽车人的失业,对此广汽集团回应称将根据实际情况依法依规进行人员结构优化,尽可能保障员工的合法权益。
“活着,像牲口一样活下去。”
威马汽车创始人沈晖曾在社交平台上引用电影《芙蓉镇》中的这句话,不但预示着威马如今的局面,也预示这今年的汽车从业者。
编辑/温澈
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