汽车人的悲哀？国内多家车企相继裁员，降本刀口向内

大浪淘沙，沉者为金。

今年的汽车行业，绝对是七十年以来最卷的一年。

尤其是新能源汽车，别看今年上半年国内新能源汽车卖了374.7万辆，同比大增44.1%，但这背后几乎没有多少新能源车企赚到钱。

以自主品牌老二长城汽车为例，据其披露的财报，上半年净利润为11.5亿-15.5亿元，同比下降超过73.32%-79.47%，可以说是长城汽车成立以来的至暗时刻。至于新势力这边，蔚小理中预计只有理想汽车实现盈利，而抱上华为大腿的赛力斯，资产负债率还在继续攀升。

与此同时，车圈的激烈竞争还在继续。从今年年初开始的价格战，从新能源打到燃油车，从部分区域打到全国范围，这场惨烈的价格战把整个汽车圈都卷入其中，哪怕中汽协曾在7月初联合车企签订“不降价协议”，但是特斯拉第二天就来个降价三千五，又带动新一轮价格战。

宛如一场停不下来的鱿鱼游戏。

而各家车企在不计成本以价换量时，降本的大刀也砍向了汽车人，因价格战收益的消费者，或许是另一批“消费者”被“压榨”而省出来的。

比如打折的年终奖、涨价的班车、缩减的招聘规模，更惨烈的甚至于关停工厂、停产。对汽车从业者来说，有时候体面的裁员都是奢侈。

据界面新闻报道，2023年年初，造车三贵“蔚小理”的年终奖都遭到打折。

其中，理想汽车员工爆料称公司年终奖砍半，原因是公司整体销售业绩未达标。而实际上，理想汽车2022年全年交付13万辆，同比增长50%，虽然和年销17万还略有差距，但是理想在去年的第四季度首次实现了盈利，可对于盈利，理想的员工并不兴奋。

至于蔚来和小鹏还要更惨，蔚来的员工年终奖基本只能拿到原有基础的3-5成，而小鹏汽车员工的年终奖大部分只有1-3成，部分员工甚至只拿到500元。

而年终奖打折的情况，或许会是常态。从公司制定的销量目标来看，今年上半年几乎没有车企完成自家的销量KPI，即便强如比亚迪，上半年销量完成率也不到42%。

除此之外，很多车企都进行了组织架构调整，放慢了招聘规模，车企都在勒紧裤腰带生活。

可对比福利减少，降薪和裁员恐怕是让汽车人更崩溃的事情，今年以来，就有包括起亚、威马、广汽三菱、上汽大众、广汽丰田等企业被传出人员调整或关厂停产的消息。

比如近日，广汽丰田被传裁员千人的消息引发了公众热议，该消息称广汽丰田鉴于目前的生产状况，提前终止约1000名员工合同，并针对这些员工给予相应补偿。

对此，广汽丰田回应称，此次裁员事件属于公司正常的生产节奏调整，由于公司存在富余人员，故按照协议解除了与劳务派遣公司的合同，裁员对象均为劳务派遣员工，不涉及正式员工，也不存在因销量下滑而进行裁员的情况。

不过好在，广汽丰田为被裁员工给予了经济补偿金、代发通知金、感谢金、预发奖金以及当月额外工资在内的各种补偿，金额相当于被裁员工近半年的薪资，称得上体面的裁员。

在今年更早的5月份，江苏悦达起亚被曝出管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间从2023年6月1日至2024年5月31日，轮休名单超过130余人，轮休时间整整一年。而在轮休期间，公司只在第一个月正常支付工资，第二个月按当地最低工资标准发放工资，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

即便强如上汽大众，也在今年6月初关停了上海安亭的第一工厂，该工厂是大众在中国建立最早的工厂，和上汽合作的第一台大众桑塔纳(参数|询价)就是出自安亭工厂。此外，上汽大众还将安亭第二工厂的两个生产轮班合并为一班，安亭第三工厂也将在年内启动合班。

而在7月12日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上曝光，信中称广汽三菱由于经营困境，将在6月份正式进入临时停产阶段。另外信中还表示，广汽三菱还将根据实际情况进行人员结构的优化，正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。

“优化”、“员工安置”等字眼预示着大批汽车人的失业，对此广汽集团回应称将根据实际情况依法依规进行人员结构优化，尽可能保障员工的合法权益。

“活着，像牲口一样活下去。”

威马汽车创始人沈晖曾在社交平台上引用电影《芙蓉镇》中的这句话，不但预示着威马如今的局面，也预示这今年的汽车从业者。

编辑/温澈