手握20万又多了新选择，体验红旗HS3，对得起期待？

新能源浪潮翻涌之下，今天的汽车消费市场出现了各种不同的立场声音。比如：“你可以花70万买一辆宝马7系，但宝马溢价严重，不如50万买个顶配的蔚来ET7，新能源配置高售后服务也好。”面对这类声音，又有一拨人站了出来，“国产品牌保值率不高，不如买日系，雅阁、天籁、凯美瑞哪个不比国产车强？”最后，还会有一些人硬怼日系车的“槽点”：不经撞，安全性不如国产车。

其实说来说去，一些消费者之所以被左右消费认知，是因为没有坚定的购车诉求。但话又说回来，现在造车的厂商这么多，选一辆适合自己的车其实并无难度。就比谁的功能更多，谁的实用性、安全性更强即可。如今，针对手握20万的潜在购车人群，又多了一个新选择，它就是价格直击19.58万元的红旗HS3。今天带大家一起体验一番红旗HS3，看它是否对得起期待？

静态表现

红旗HS3产品定位紧凑型SUV，市场定位在红旗HS5之下，车身尺寸分别为4655/1900/1668mm，轴距2770mm。如果把它当成是紧凑型SUV的话，那么大众探岳又该如何定义？作为参照，探岳车身尺寸分别为4593/1860/1665mm，轴距2731mm。如果按照合资的尺寸定位来看，红旗HS3算是标准的中型SUV，车内空间和体量感都比一般合资紧凑型SUV更占优势。

同时，红旗HS3的产品设计也有诸多亮点。其外观延续了家族化风格，方正的车头搭配大尺寸直瀑式镀铬格栅，配以精致红色中轴线旗标点缀，灯光点亮后辨识度较高，气场不凡。内饰中，HS3虽然采用了纵置屏布局，但座舱配色和细节装饰都表现得比较全面，细节触感虽有毛边、粗糙感，但观感不逊于同级别的BBA，车机大屏UI设计布局不算惊艳，但功能齐全，倒车影像清晰度也较好，属于时下主流的内饰水平，用起来比较舒心。

驾驶感受

从官方公布的数据可知，红旗HS3共有三套动力系统，其中1.5T和2.0T是纯燃油动力系统，除此之外，还有一套1.5T油电混动系统，发动机功率不变，电动机最大功率140kW，匹配E-CVT变速箱，主打经济舒适性。我们当天试驾的车型为2.0T可为版，在这款动力配置基础上，还有一款四驱版，有中央差速器存在，长途出行的脱困性有保障，对路面的适应性也会更好。

我们重点来聊一下红旗HS3 2.0T两驱版的驾乘体验。这款车一共有五种驾驶模式，其中经济和舒适模式下的动力感受较为平顺，即便油门到底也不会给到身体明显的加速感受，动力调校风格偏家用舒适取向，开起来较为省心，适合简单的城市通勤代步场景。将驾驶模式切换到运动或运动+模式，动力性能的转变就像是“变色龙”，整套动力系统的响应忽而变得积极猛烈，即使油门处于低开度情况也有积极的爆发力涌出，虽然牺牲了平顺性，但能够让人感受到随叫随到的动力，并线超车时更有信心。

动力是不错的，但爱信8AT变速箱和红旗2.0T发动机之间的匹配还有提升空间，低挡位行驶的条件下，变速箱切换挡位会有轻微的顿挫感，这种感觉类似7速双离合变速箱，虽然AT变速箱耐用性值得肯定，但作为驾驶者，相信难以在短时间内接受AT变速箱也顿挫这个事实。

底盘部分，红旗HS3采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬设计，下摆臂和转向节等核心部件采用铝制化材质打造，簧下质量较轻，用料成本都比同级别竞品更厚道，属于那种舍得把“价值”藏起来的良心厂商。但根据实际体验来看，底盘调校是有偏舒适性的风格，悬架能在面对一些落差较大的起伏时，有效拉住车身，从而保证车身的稳定。但转向手感并不算出众，转向力矩适中，虚位不大，但指向性还是比较模糊，不够细腻，好在手感轻盈，开起来比较灵活，是易上手的类型。

结语

如果只是以城市短途通勤为主，以中低速行驶路况居多，那么红旗HS3其实并不是最佳的选择，受限于纯燃油动力的技术限制，燃油经济性很难达到新能源车水平。当然，后期将推出的1.5T HEV油电混动版本可能解除我们对用车成本较高的担忧。而就静态体验来说，红旗HS3值得20万定价水平，做工和用料都较为精致上档次，符合国人的主流认知。但从动态驾乘体感上来说，这款车还有很多提升空间，不满足于日系车松散驾乘感受的朋友可以重点关注一下，但以德系车为目标的朋友可以放下期待了，行驶质感依旧是短板。