增程式电动车，是不是一个好技术？

增程式电动车是什么？无论能不能描述出准确定义，这一技术都在这两年出尽了风头。

而且，“它”是被理想汽车硬生生带火的，也硬生生扭转了用户对其的固有偏见。

新能源、新能源，喊了这么久，我们回过头来看，新能源肯定不等于纯电。在市场上归到新能源之列的，包括了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。

其中，混合动力又分为传统混合动力（HEV非插电）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REV）。

我们今天要说的就是增程式混合动力（在某些定义中，也被归到了插电式混合动力）。

增程式电动车，主要增加了一套辅助动力系统（发动机），可以在电池电量不足或者需要输出更大动力时，通过发电机或者燃料电池等方式为电动汽车提供额外的动力支持，从而延长汽车的续航里程或者提高汽车的动力性能。

换言之，增程式电动车和纯电动车确实更像，只是增加了一个增程器，也可以说是“充电宝”。

增程器这一整套发动机系统，并不会直接给车辆提供动力，就是拼命发电，再存到电池里。

所以说，增程式混合动力确实是插电式混合动力的一个分支，两者都需要加油、充电。无非就是，插电式混合动力的发动机可以直接驱动车轮罢了。

有一点，你可能想不到，早在1901年，费迪南德·保时捷就发明出了第一辆增程式电动汽车。

当时，也是为了提高纯电动汽车的续航里程，费迪南德用一个内燃机发电，并给电池补电，这就是增程式电动汽车最早的雏形。

不过，随着燃油车的发展，以及那个时代的电池技术迟迟突破不了瓶颈，保时捷的增程式早被遗忘在历史的角落里了。

只不过，近几年这一技术在国内被一些汽车品牌重新包装了起来，而且还成为了产品的一个主要卖点。

但我们现在的增程式汽车和那个时候的有很大不同，当年只能使用笨重的铅酸蓄电池，能储存的电实在太少了。

而现在的增程式电动车，主要的特点是搭载了一块“大电池”。

“大电池”拯救了增程电动，我为这句话负责。有了大电池，恰恰切准了人们的消费心态，也摸透了多数人的用车场景。

电池做得大，基本上，增程电动可以当纯电车在开了。很多人，平常开车也就上下班，单日里程并不长，这个大电池，完全覆盖其出行需求了。

同时，因为可以加油，所以，又给人一种安全感。某一天，我真出远门了，这车也能随便开。

我们总会担心一些虚无的危机，尤其会把低频事件放大成高频事件，这就是一直心心念念的里程焦虑。

但实际上，可能多年也用不到一次“增程“，但却要常年背着一个油箱。

理想，原本困于增程，但经过他们的传播使力，硬生生扭转了局面。如今，许多厂商也开始入局，如问界M5/M7、哪吒S、领跑C11增程版和今年刚上市的深蓝S7。

话说回来，增程电动“不愉快“的地方有哪些呢？

与纯电动相比，除了有电池，还有一套增程器，必然占用很多空间，那在布局上就要注意了。

还有就是，很多人发现增程式车型虽然在市区行驶能耗很低，但在高速上的电耗和油耗却很高，有时油耗甚至比燃油车还要高。

据中国汽车工业协会近日发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

增程式，热还是热啊。但具体要买哪种车，还是要看个人用途。充电便利，完全可以选纯电，要是周围基建特别差，但还是想买新能源，那还是考虑增程或插混吧，纯当油车开了。

很多人的消费心理，其实不难理解。毕竟，现在充电桩和换电站这种补能方式在更广袤的地区还很难做到全覆盖。

这种既可以享受电动车低成本的福利，又不存在续航焦虑的新能源汽车，才是大多数人想要的。至少，会觉得是自己想要的。