“无硬派，不越野？”
探索世界一定要硬派越野？其实未必，越野并非仅代表追求极限，如果只是想在城市通勤保持足够舒适度的基础上还能偶尔去“小野一把”，那么你可能需要的只是一台通过能力优秀的SUV。
只不过针对这部分人群，市场上并没有太多可选的余地，通过能力的好坏往往和产品售价的高低强绑定，也就形成了“有需求，没产品”的尴尬境地。但如今哈弗猛龙的问世，或多或少可以为这类用户带来更多一种选择。
作为市面上为数不多针对越野环境拥有特殊优化的新能源SUV，哈弗猛龙将售价锁定在了20万内，就它的产品力而言并不算贵。
外观与内饰部分的设计向来是仁者见仁智者见智，所以在此我们就不过多叙述了。不过就我个人而言，无论是设计水准还是做工用料，这台车的表现都还不错。
既然哈弗猛龙标榜为“新能源越野SUV”，那么在通过能力上的硬性参数才是我们真正感兴趣的。
先从动力总成来说，哈弗猛龙使用了全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。根据配置不同共分为两个版本：
27.54kwh-磷酸铁锂：系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m
续航：NEDC纯电续航145km；
能耗：WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kＷh/100km；
19.09Kwh-磷酸铁锂：系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m
续航：NEDC纯电续航102km；
能耗：WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km、电耗22.5kＷh/100km。
得益于混动系统的自身优势，哈弗猛龙在动力储备及响应速度上绝对能得到优秀的评价，且由于该车支持纯电行驶，这台车在日常通勤时完全可以当做纯电车来使用，大大降低了车辆使用成本。
至于四驱系统，哈弗猛龙通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，辅以iTVC智能扭矩矢量控制系统（电子限滑），可以让车辆实现高效动力分配。
当然，如果觉得电子限滑始终差点意思，哈弗猛龙在后轴还搭载了电控式牙嵌差速锁，可实现后轴车轮100%扭矩输出，大大提升了通过能力。
最后再来说说车身参数，哈弗猛龙接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。在SUV阵营中算是优秀的水准。
但需要提醒各位，由于电池包放置在底盘位置的原因，在实际越野时一定要注意路线的选择，避免磕碰。
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