如果价格上调10万，对比BBA入门级SUV，红旗HS3是不是同级优选

作为一款气势感直逼红旗HS5的紧凑型SUV，红旗HS3的问世让不少红旗HS5车主感到开心，更入门的产品定位以及更便宜的定价，都让红旗HS5更显高级。与此同时，红旗HS3在产品力方面也做到了领先同级，和同级别BBA入门SUV相比，尺寸更大，且价格优势突出，因而在紧凑型SUV市场中，HS3获得了不少的关注度。

不过，纵然红旗HS3已经把门槛价格拉低到14.58万元，还是有不少消费者对此表示不满。那么，问题来了，红旗HS3如果“将计就计”的话，将全系车型价格上调10万的话，再对比BBA入门级SUV，它还算得上是同级优选吗？下面我们不妨进一步了解一下，看看这台车的产品力到底如何，能否撑得起高定价策略。

首先从外观设计来看，红旗HS3相比同级别的奥迪Q3、奔驰GLA而言，挺拔的直瀑式镀铬格栅造型出众，分体式LED大灯搭配C型LED日行灯，为整车增添了不少设计年轻感。当然，在传统消费者眼中，BBA入门级SUV那种精致小巧或许更讨人喜欢，特别是运动感的营造，BBA明显更具优势。

进入车内，红旗HS3无论是设计风格，还是内饰用料，都可以称得上同级别BBA当中最好的一款。而且在细节设计方面，红旗HS3也颇具特色，多处采用红色涂装模拟红旗飘扬，细节吸睛，并带来不少红旗品牌的归属感。

而在配置方面，红旗HS3同样有优势，横向对比同样搭载1.5T+7DCT动力组合的奥迪Q3 35TFSI进取动感型，1.5T 善为版虽然少了备胎，但多了L2级辅助驾驶、远程启动、GPS导航、4G车联网、253色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、前排座椅加热等配置。但是，奥迪Q3只用“一招”就磨灭了红旗HS3的配置优势，前排座椅均配有腿托、腰靠调节，并且第二排座椅支持前后调节，空间更灵活，驾乘舒适性更有保障。

不过有一说一，奥迪Q3的车机系统算不上智能，功能性聊胜于无，而红旗HS3则不同，12.6英寸纵置屏全系标配，提供更丰富的娱乐功能和应用生态，可玩性更高，这一点毋庸置疑。但通过到店体验来看，红旗HS3的车机流畅性和稳定性还有提升空间，偶尔也会像现款红旗HS5一样出现卡顿或死机情况。

空间方面，如果不聊灵活性的话，红旗HS3的后排腿部空间放眼同级，一定能算得上是主流前列。凭借2770mm的轴距优势，它具备了相对宽裕的后排纵向空间，而且后排中央凸起幅度不大，再加上全景天窗可观的透光率增益，后排座舱宽适感较好。同时，该车的后排坐垫长度充足，能够更好的支撑后排乘客的大腿，缓解长途乘车疲劳。

动力方面，红旗HS3根据配置的不同，提供1.5T和2.0T两套动力总成，其中1.5T发动机最大功率169马力，2.0T最大功率252马力。作为参照，奥迪Q3提供1.4T/1.5T/2.0T高低功率四种动力总成，其中1.5T是全新EVO II发动机，最大功率160马力，用于取代1.4T EA211发动机，而2.0T动力则区分高低功率两版，对应40TFSI和45TFSI，最大功率分别为186马力和220马力。

结合试驾体验来说，红旗HS3开起来的感受并不出众，1.5T动力输出较平庸，没有特别爽快的动力特征，而2.0T动力则有些不同，追上了奥迪Q3 45TFSI高功率的动力水平，顶配四驱版本6秒9就能完成破百加速。但在底盘行驶质感方面，红旗HS3和BBA还存在很大差距，悬架整体调校风格偏日系，少了些稳中带韧的紧致感，遇到大幅的颠簸和起伏路况，悬挂很难快速拉住车身，只是侧向支撑性不错，能给到较稳定的操控信心，仅此而已。

编辑点评

综合来看，在形势如此分明的市场格局之下，红旗HS3的产品力被深度放大。对于手握20万购车预算的消费群体来说，他们更多是工薪阶层，更在意用车成本和性价比，所以没有对标奥迪Q3、宝马X1的底盘质感和燃油经济性，红旗HS3在市场竞争方面多少还是差点意思的，除非它能将三大件“修炼”到合资水平，否则定高价难，纵然有红旗品牌号召力为其站台，也欠缺底气。