同比大跌三成，轩逸独木难支，日产将跌落神坛？

8月5日，日产中国发布了7月终端汽车销量，从公布的数据来看，日产汽车公司7月份在中国市场的总销量为59507辆，其中包括日产、启辰以及英菲尼迪三大汽车品牌在内的东风日产销量为56495辆，与去年同期相比销量下滑34.66%。对于日产这样的品牌来说，一年之内销量大跌三成是非常恐怖的，这预示着该品牌的市场认可度越来越低，未来极有可能被边缘化。

目前日产国内在售的国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸依旧是主销车型，该车型上半年的累计销量为15.86万辆，占东风日产品牌的53.7%，如果轩逸的销量出现下滑，那将使得日产的市场表现受到极大影响，毕竟除了轩逸、逍客、天籁、奇骏·荣耀之外，其他车型的销量可以说是惨不忍睹。

目前国内的紧凑级市场是非常火爆的，如果说日产凭实力抓住了紧凑级轿车市场，那也凭“实力”丢失了紧凑级SUV市场。燃油紧凑级SUV方面，奇骏因为三缸发动机和较高的售价失去了与竞品对垒的资格，而纯电动紧凑级SUV ARIYA艾睿雅在大街上甚至比法拉利还要少见，即使ARIYA 艾睿雅于7月20日新增了ARIYA 500车型，19.99万元的售价进一步降低了购车门槛，同时600版、600 Plus版、Performance版的、Performance Plus版的售价下调了5.99万元，但是这一系列操作并没有勾起消费者的购买欲望。

在这个新能源汽车盛行的时代，ARIYA艾睿雅的惨淡状况到底是如何造成的？日产早在1947年就推出了纯电动汽车TAMA，日产在汽车市场绝对不笨，而且在新能源市场选择了先飞，但这并不能支持日产在新能源市场拔得头筹。就拿ARIYA艾睿雅与上汽飞凡R7相比，同样是容量为90kWh的电池，ARIYA艾睿雅的CLTC续航里程最大为623km，而飞凡R7的CLTC续航里程则达到了642km，况且飞凡R7的体积比ARIYA艾睿雅还要更大，看来“技术日产”在新能源领域的技术也不怎么样嘛。

另外从售价来看，目前在售的ARIYA艾睿雅即使部分车型有所优惠，最高售价也达到了28.29万元，这样的价格甚至可以考虑一下奥迪Q4 e-tron和沃尔沃C40 RECHARGE等豪华品牌的纯电动紧凑级SUV，纯电动中大型SUV别克E5更是越级对手，而且别克E5的CLTC续航里程与ARIYA艾睿雅相差不大。另外，即便是ARIYA艾睿雅最低配车型，售价也达到了19.99万元，在这个价格区间中还有深蓝S7、广汽丰田bZ4X这样的中型SUV可选，ARIYA艾睿雅从尺寸上就已经失去了竞争力。

也就是说，无论是从产品力还是从性价比来看，ARIYA艾睿雅在当今的新能源汽车市场都不算出众，同样的价格消费者肯定愿意购买尺寸更大的车型，至于这款车都用到了怎样的高科技，就算把车拆开给消费者讲，消费者也不一定认可，因为无论是哪家车企都有自己的独门绝技，消费者听都听腻了，但他们在购车时所对比的点从来就不是任何技术，不然以“冰箱、沙发、大彩电”为卖点的理想L9也不会有那么高的销量。

与ARIYA艾睿雅相同的是，日产奇骏也是输在定价过高，后者虽然使用三缸发动机，但是驾驶感受其实并不差，四驱系统也是非常优秀，但是以一个普通消费者的视角来看，日产奇骏一台三缸车却卖四缸车的价，车企看似是在降本增利，但实际上日产为研制这款三缸发动机投入的成本还真不少，估计日产高层看到网上的舆论也在心里默默喊冤。由此可以看出，日产这些最新的产品都是输在了售价过高，日产没有全面了解当下消费者的购车需求，ARIYA艾睿雅这样的产品售价高于定位，在汽车市场没有竞争力可言，这就是销量低迷的根本原因。

如果想要提升销量，日产现在需要做的事情并不是一味鼓吹自己的技术，而是想一想该如何降低终端售价，并且不能通过减配的方式降低售价，要让消费者看到日产的诚意，否则当轩逸辉煌不再延续的时候，日产在国内的地位也许就要向马自达看齐了。此外，当00后与10后这样的小年轻成为购车主力时，轩逸这种加速慢、配置低的产品又该何去何从呢？这些都是日产接下来需要着重考虑的问题，留给日产的时间已经不多了。