2.0T哑火了？梅赛德斯-AMG C 63及E 63将重拾V8发动机

性能车粉丝们对于AMG肯定是不陌生的，正所谓真男人就开大马力后驱车，梅赛德斯-AMG C 63完美符合小年轻们对于性能车的所有幻想，我说的是W206之前的版本。众所周知，新一代梅赛德斯-AMG C 63不再使用V8发动机，而是换装了2.0T涡轮增压发动机，并辅以电动机，使得这套动力总成的最大功率达到了500kW，峰值扭矩为1020N·m，传动方面匹配9AT变速箱以及四驱系统，百公里加速所需时间为3.4s。此外，E 63车型也将采用由直列六缸发动机与电动机组成的插电式混合动力系统。

相比老款车型，新款梅赛德斯-AMG C 63的加速能力可以说是有质的飞跃，但是对于车迷们而言，性能车可不能仅仅只是加速快，大排量、声浪才是灵魂，否则直接买纯电动车不就好了，所以新款的梅赛德斯-AMG C 63无论是海外还是国内，反响都不太好。此外，在奔驰逐渐缩小排量的时候，奥迪RS与宝马M Power这两个梅赛德斯-AMG的死对头却声称绝不会搭载三缸或四缸机，颇有一种“死道友不死贫道”的意思，而在这种情况下梅赛德斯-AMG C 63的2.0T发动机就显得很不厚道，未来市场表现大概率不如竞品。

在车迷差评和友商施压之下，梅赛德斯-AMG终究选择了妥协。据悉，M177型4.0L排量的V8发动机将于2026年回归C 63与E 63，这台发动机目前正在进行调整，以符合EU7排放标准。据某高级工程师透露，只需要在新款C 63和E 63的车身上进行轻微改动，就可以容纳V8双涡轮增压发动机、PHEV电池以及电动机和一些辅助设备。

目前官方并没有透露新款C 63及E 63在搭载V8发动机后马力能达到多少，不过我们可以参考一下AMG GT 63 S E Performance和AMG S 63e，这两款车的马力分别达到了831Ps和791Ps，也就是说如果新款C 63和E 63搭载了V8发动机，其马力也都会在800Ps上下，可能还会根据车型不同对应不同的马力调校。

AMG的全称是Aufrecht Melcher Grossaspach，70年代时基于奔驰汽车生产出许多赛车和高性能街车，直到1988年与奔驰公司建立了战略伙伴关系，两者合作发展的第一辆车就是1993年出品的C 63 AMG，搭载3.6L发动机，最大马力280Ps。也正是从1993年开始，奔驰汽车旗下几乎所有的产品都陆续衍生出了AMG版本。

要说最被人称道的版本，那肯定是基于奔驰C-Class W204底盘打造的C 63，该车搭载的是一台排量为6.2L的V8自然吸气发动机，初期版本的最大马力为457Ps，峰值扭矩为600N·m，在2010款之后还增加了487Ps马力的高性能版和507Ps马力的AMG C 63 Edition 507。当然，这一代AMG C 63的加速能力是不如现款车型的，即使是最强的AMG C 63 Edition 507也需要4.2秒才能完成百公里加速，但是这代产品所搭载的V8自然吸气发动机却拥有十分独特的声浪，从排气管里发出的声音并不洪亮，反倒是非常的沉闷，咕噜咕噜的声音被车迷们称为“煮水声”，只需要站在车旁就能感受到心脏都在与之共鸣。

相比于W204一代的AMG C 63，全新的C 63好像各方面都在“娘化”，眯眯眼的前脸看起来确实是非常精致，对于女性消费者来说可能会更具吸引力，但是别忘了，这可是一台高性能车，它本该是一头猛兽，却非要装作自己是一只小猫咪。而最为重要的就是动力系统，失去了猛兽的咆哮声，取而代之是电机的“嘤嘤嘤”，至于那台2.0T四缸发动机的声音肯定无法与V8自然吸气发动机相比，当然也就很难获得性能车爱好者的青睐。

虽然全新一代的梅赛德斯-AMG C 63还未引进国内，但是从2023款AMG C 43的售价不难看出，全新AMG C 63的售价大概率会与老款看齐，而这还只是搭载2.0T插电混动系统的车型版本，如果未来新增的V8版本进入国内，其售价恐怕会与AMG GT 50这样的入门级四门跑车看齐，届时极有可能会形成手足相残的局面，毕竟相同的售价任谁都会选择排量更大且空间也不算很差的产品。

当然了，虽说梅赛德斯-AMG计划在未来给全新的C 63以及E 63新增搭载V8发动机的版本，但这也取决于这两款车型前期的市场表现，如果最终市场表现还不错，那么也就没有必要推出普通的V8版本车型了，只会作为更加高级的特别版上市。对此大家有什么看法呢？