又有车型叫做“冠军版”了，瑞虎8 PRO系列目前新款已上市，他们一样是用“冠军版”来命名，瑞虎8 PRO系列拥有燃油版和插混版，其中燃油版售价12.69万-16.39万，插混版售价13.79万-15.99万。我们这里主要说插混版，毕竟插混车确实是热门，看看奇瑞的插混车竞争力如何。
外观设计上，其实瑞虎8 PRO燃油版和插混版在设计上基本上一样，这里不对外观进行点评。瑞虎8 PRO插混版（冠军版）拥有三个配置版本，售价分别是13.79万，14.99万和15.99万。有意思的是，如今冠军版顶配的售价就是之前老款入门版的售价，如果从配置差异角度看，如今冠军版配置比起之前老款会更丰富，新老款对应的配置版本差价是2万元，这就意味着冠军版在差价便宜2万的情况下，配置还升级了。从这角度看，确实不愧是“冠军版”，降价增配带来的明面竞争力确实强。
瑞虎8 PRO插混版（冠军版）的外观、内饰这里不再说，值得说明的是，这款车默认是5座版，如果用户想要7座版是可以选装的，他的7座版采用的是2+3+2的座椅布局，不过因为本身空间就不算特别大的因素，他的第三排座椅只能算是应急座椅，并不适合长途乘坐，正常2小时内车程的乘坐倒没什么问题。
插混系统的动力系统是核心，如果单纯看账面数据，其实瑞虎8 PRO插混版（冠军版）的账面数据非常漂亮，他的动力系统是由1.5T发动机+电机+3挡变速箱构成，发动机功率115kW，电机功率125kW，带来的零百加速是7秒级，性能上足够强；纯电续航上，他有两种：55km和100km，综合续航1000km+；变速箱是3挡DHT变速箱，多挡变速箱也是目前的主流，如长城的2挡DHT，吉利的3挡DHT；其他的地方，其支持快充，官方表示电量从30%充到80%的时间是25分钟，充电速度还不错，本身也支持对外放电。
如果单纯看上面的数据，可以说非常漂亮，没有槽点。不过我们也总说：不看广告看疗效。那么为何奇瑞的插混车销量不佳呢？其实还是因为首款车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+带来的实际用户体验不好，导致奇瑞插混口碑不佳，从而影响销量，不过从目前来看，奇瑞通过软件优化之后，用户体验会好很多。
其实目前的这套插混系统只能说是过渡系统，因为奇瑞全新的插混系统将在第四季度搭载车型上市，所以不排除有用户在观望，毕竟担心买了之后会背刺，毕竟这不是最新的插混系统。
整体来看，如果单纯从售价、配置等角度来看，其实瑞虎8 PRO插混版（冠军版）呈现的竞争力非常强，毕竟其14.99万的版本就配备了L2级辅助驾驶了，配置很高。从车企的角度来说，这款车对标的车型也是比亚迪宋PLUS DM-i，吉利银河L7等车型，就是不知有多少用户会买单了。
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