动力178匹无8AT，仅便宜9千元，2.0L亚洲龙来干嘛

亚洲龙的火热大家都有目共睹，当2.0L版本的亚洲龙推出的消息放出后，无疑“火上浇油”，对于2.0L的亚洲龙相信大家也无比期待。就在近日，2.0L版亚洲龙正式上市，只是相对于热切的期待，该车的定价却令人不解。

售价19.98-23.98万元，相较其2.5L车型，该车的整体售价却仅仅只便宜了9000-5000元（入门款-顶配款）。要知道，2.5L的亚洲龙可是有209匹马力，并且8AT变速箱（2.0L亚洲龙178匹+CVT变速箱）。

从配置角度来说，虽然2.0L亚洲龙入门款支持了Carlife和后视镜锁车自动折叠功能，但是相比起2.5L亚洲龙入门款的驾驶模式可切换、悬架软硬可调节、多媒体/导航、方向盘换挡等配置。如此定价显然已不具备走量的实力，那么一汽丰田方面推出2.0L亚洲龙又寓意何为呢?

是一汽丰田与广汽丰田的竞争么?

由于此前2.5L亚洲龙上市的定价实在惊喜，在不少人看来该车已经与凯美瑞形成了错位竞争，也被看作国内两丰之间的竞争。那么这一次2.0L亚洲龙的推出是否一次对于广汽丰田凯美瑞（2.0L）的错位打击呢？

答案显然不对！一对比两者2.0L版本车型的价格就知道。2.0L的凯美瑞售价17.98-20.58万元，2.0L亚洲龙则是19.98-23.98万元，亚洲龙的起售价基本等于人家的顶配了......再加上目前终端上凯美瑞放出了一定优惠，单价格而言两者就已经不是一个受众层级了。

同时，再来看到其他方面，（撇开见仁见智的外观及内饰）不得不承认，长宽高4975*1850*1450mm，轴距2870mm的亚洲龙在尺寸空间方面有着压倒性的优势。可考虑更大更长之后，亚洲龙的整备重量可是较之凯美瑞重了40-45kg，在两者同样的动力总成之下，其动态表现和燃油经济表现，很明显凯美瑞会更胜一筹。

前面有说到2.0L亚洲龙入门款的价格，可以买到2.0L凯美瑞的顶配了。可事实上2.0L亚洲龙的入门款配置却无法与2.0L凯美瑞顶配相比。相比亚洲龙，凯美瑞多出了前后驻车雷达、倒车影像、发动机启停、真皮方向盘、抬头显示、皮质座椅、主驾驶腰部支撑调节、后排座椅调节按钮、后排座椅按比例放倒、语音控制、雨量感应雨刷、空气净化器等实用、舒适性配置。同样的价格下，凯美瑞的配置体验明显会优于亚洲龙不少。

显然，错位或者内部竞争的概念在2.0L亚洲龙与2.0L凯美瑞身上不存在。

追逐更广阔的B级车市场份额？

倘若撇开凯美瑞，放眼整个B级车市场......别想了！凯美瑞本身就作为主流B级车的代表，如果跟2.0L的凯美瑞没有可比性，基本上也就告别了帕萨特、迈腾、雅阁之流。虽然同样是占据了尺寸空间的优势，但价格和配置性价比，相比常规的B级车市场，2.0L亚洲龙还是讨不到好处。

还是想做合资中的雷克萨斯ES？

这个想法有点意思！由于亚洲龙与雷克萨斯ES都出自于丰田的TNGA-K平台，加上两者极为相近的尺寸空间，上市后亚洲龙也被不少人称作“小ES”。而雷克萨斯ES的产品序列中，其并存在着2.0L、2.5L以及2.5L混动版车型。同平台下已经有了2.5L/2.5L混动车型的经亚洲龙，现在加推2.0L车型无可厚非，这不就坐实 “小ES”之称了么？

Too Naive！雷克萨斯ES尤其是ES200车型为什么能够在豪华车市左右逢源，除却了其越级的空间体验之外，还有原装进口的品质以及雷克萨斯本身的品牌力加成。

相比之下，丰田品牌的调性就不如雷克萨斯在豪华品牌中那么突出，同时亚洲龙也不是原装进口货。最重要的是，2.0L版本的ES车型与其2.5L版本有车5.6-10万元的价差，从侧面看来ES200能够热卖，价格非常关键！这样的话，想成为ES那般在豪华车市场混得风生水起的合资车，亚洲龙的2.0L版本就差了很多意思。

写在最后：那么，2.0L亚洲龙的推出是否就形同鸡肋了呢？如果单从价格的角度来说还真有点。不过，换个角度而言，毕竟亚洲龙是目前一汽丰田乃至国内丰田品牌的旗舰车型，同时该车也是与之雷克萨斯ES同TNGA-K高级平台下的产品，如此定价很大程度上来说，是一种稳定品牌调性或产品调性的方式。

同时，从2.0L车型的上市发布的动作来看，明显就不如其2.5L/2.5L混动车型上市那么宏大，并且市场受众的主力也集中于2.5L/2.5L混动车型。这里能看出一汽丰田很有可能就是借2.0L车型去反衬其2.5L/2.5L混动车型的性价比，将更多意向客户往这上面引导。

当然，也不排除一汽丰田方面会以目前2.0L亚洲龙的定价，来观测市场反应，考虑2.0L亚洲龙的让利空间，以此作为必要冲量时的手段。