500万新能源车下线成就达成，比亚迪走到今天靠的是这4个选择

最近的汽车圈，除了马斯克和扎克伯格的约架事件外，比亚迪第500万新能源汽车下线的消息也受到了广泛关注。一直知道比亚迪卖得好，但看到500万的数字，还是震惊于它的速度。从第1辆到第100万辆用时13年；从100万辆到200万辆用时1年；从200万到300万辆用了半年；从300万到500万辆，用了不到9个月。本文可以看作复盘比亚迪的成功之路，但更多的是观察这家车企以及创始人的经历和战略。

车圈是理科生的，也是文科生的，但终究是理科生的

2008年是马斯克最惨的一年，靠着Space X拿下的14亿美元合同，特斯拉才得以续命，当年推出了该品牌第一款电动车Roadster——也就是之后被他发射到外太空的那款。那年的比亚迪也不好过，推出了首款新能源汽车——F3DM，这是一款插电式混动车，卖14.98万元，网友充满不解，“太贵”、“没地充电”等评论不绝于耳。

现在回望2008年，其实是段好时光，彼时正处SUV市场爆发的前夜，哈弗H6将成为霸榜多年的明星，长安、吉利等自主品牌也将随着这股东风扶摇直上，而比亚迪却投身新能源领域，人们固然看不懂——没事，王哥懂。王传福毕业于中南大学，学的冶金物理化学，一开始的比亚迪和造车没关系，专门做手机等数码设备的电池，做到国内第一全球第二的时候，王哥有了新想法，决定造汽车。

这也是商业巨擘和普通人的区别，我要是做电池做成行业第一，下一个目标应该是造手机，而王哥决定进入挑战性更大的汽车行业。所以说，创始人对企业早期发展有决定性作用，马斯克和王传福都是理科生，他们的专业加上对未来的判断，让这两个日后成为新能源龙头车企的命运齿轮开始了转动。

王朝命名为起点，DM-i/p发布为起飞，ALL IN 后势不可挡

2015年之前，比亚迪还属于小透明，之后开启王朝命名的方式，唐、宋等车投入市场，虽然有一定收获，但仍然算小角色，新能源汽车销量不到现在的十分之一。艾格的加入是一个转折点，他解决了过去比亚迪颜值不过关的短板，龙脸设计深入人心，随后，DM技术的发展让比亚迪有了护城河，逐步领先友商，再加上国家开始大力补贴新能汽车，比亚迪这才开始在跑道滑行。

2020年，比亚迪发布DM双模平台，即DM-p和DM-i，那时的比亚迪已经开始展露起飞的姿态，2019年获得了超45万辆的年销量，在这之后，国内的新能源市场在政策的驱动下开始引爆。2022年，比亚迪宣布彻底转型新能源车企，停产一切燃油车，ALL IN 后，比亚迪再也没有人可以阻挡，2022年销量突破186万辆，成为国内一哥。这一刻，比亚迪站在新能源的风口，俯瞰众生。这一年，王传福56岁，登上汽车界首富的位置，满眼都是36岁那年决定造车的自己。

虽然励志，但我认为比亚迪的成功仍是偶然

复盘成功是一件比较容易的事情，上帝视角看大盘，人人都可以事后孔明。网络上关于比亚迪成功的分析也有很多，比如技术实力、产业链优势等等，比亚迪的成功当然和这些离不开，但我认为这些都过于表面，真正让这家车企成为行业龙头的原因，是在四个至关重要的十字路口都走对了。

第一个十字路口，是1981年，王传福15岁，父母接连去世，家境贫困，他上面还有一个哥哥，王传福中考落榜后，想出去打工，但是哥嫂坚决不同意，砸锅卖铁供他读书，之后王传福才进入县里一所高中就读。

第二个十字路口，是1983年，王传福收到了中南矿冶学院冶金物理化学系的通知书，进入大学后，他接触到了电池，并产生了浓厚的兴趣，成为电池专家，为他日后坚定的走新能源路线埋下伏笔。

第三个十字路口，是1995年，当时的王传福决定从研究院辞职创业，但是开公司需要钱，他说服表哥吕向阳出资250万元一起创办了比亚迪公司，一开始的业务是造电池。

第四个十字路口，是2003年，那年比亚迪宣布收购秦川汽车，正式进军汽车行业，之后的故事，大家都知道了。

这四个节点，但凡有一个没有走对或者走歪，那也就没有今天的比亚迪。外界看比亚迪总觉得这是家神奇的企业，能在新能源的风口起势前就能坚定的走这条路线，难道是提前看到了剧本？比亚迪当然没有天眼，它的成功不止是一场技术和战略胜利，更多是王传福的个人选择。这是一个很有偶然性的商业故事，励志，但不容易复制。

王传福在昨晚的发布会上差点哽咽，令我有些意外，之前看他总是一副淡然内敛的工程师模样。历史会给先驱者嘉奖，比起墓志铭，我们更愿意看到先驱者引领一场风暴，并获得丰厚的回报。

全文总结

新东方的创始人俞敏洪曾采访过王传福，俞敏洪问起“比亚迪”这个名字的由来和意义。王传福说，其实这三个字组在一起没有意义，比较怪，注册的时候就容易通过，后来为了品牌包装，才发散出”Build Your Dreams“这样的口号。俞敏洪说，他看到比亚迪三个字脑海中想到一个英文单词——Beyond。一旁的王传福，穿着淡灰色的技术工装，听完露出浅笑。