奥迪Q3究竟是不是“换壳探岳”，新款还值得期待吗？

2024款奥迪Q3正式上市，新款共有8个选项，售价覆盖27.98-33.59万；Q3 Sportback系列的售价为29.28-34.11万，作为一台紧凑级SUV，其售价确实不低，不过奥迪至少还算豪华品牌，那么加上品牌溢价的奥迪Q3又是否能撑得起售价呢？

有人说奥迪Q3其实就是“换壳探岳”，从整车平台来分析的话，这话说得似乎还真没毛病。

全新奥迪Q3淘汰了老款1.4T发动机，改用新款1.5T EVO发动机；可是全新发动机只是多出了8千瓦的最大功率，达到了118kW，最大扭矩仍旧是250N·m。这个水平在同排量发动机里不算高水平，即便其使用的是米勒循环技术，因为使用相同循环技术的国产1.5T发动机有功率和扭矩都大幅领先的选项。而且更高功率的国产米勒循环或奥托循环1.5T发动机普遍用92号汽油，而奥迪Q3的1.5T发动机建议燃油首选标号还是95号汽油；看来大众汽车对于燃油爆震燃烧的控制能力还是有待提升，这台发动机并不是很理想。

用一台动力平平的1.5T发动机匹配双离合变速箱，这样的组合显然是入门级代步车的标准；合理的定位应当在10万左右，但是奥迪Q3 1.5T（35TFSI）的指导价却要27.98-28.58万，所以奥迪Q3的品牌溢价空间还是太大了，这台车没有这么高的价值。

除非认可奥迪车标有十几万的价值，否则不建议选择它。

毕竟奥迪Q3的空间和配置也没有亮点，其车身尺寸仅为4495*1848*1616mm，轴距2680毫米，在紧凑级SUV里是偏小的；基础安全配置中规中矩，智能辅助驾驶程序不够完善，车机只有倒车影像并且不支持OTA。内饰的设计感比较老气，机械换挡杆都还在使用。

那么2.0T版本又是否值得选择？Q3 45TFSI是有四驱选项的哦。

还是不建议选择。

首先来讲40TFSI，其实这只是一台低功率2.0T发动机，动力储备低至137kW/350N·m，标准和大众汽车的330TSI相同；其特点也是采用了米勒循环技术，动力表现中规中矩，油耗倒是不算高。

可是为了用车成本选择中高端汽车的话，那就不如选择电动汽车或插电增程汽车；这些车的综合使用成本远低于同级燃油车，并且具备强劲的动力，以及高水平的智能座舱和智驾系统。

以超30万的预算可以考虑中大型车理想L7/L8，中型车问界M5，如果只喜欢海外品牌的话，特斯拉Model Y也至少在性能和用车成本方面有优势。

45TFSI 2.0T发动机的动力参数为162kW/350N·m，水平仍旧是中规中矩，相当于大众汽车的380TSI 2.0T；一汽大众探岳就是这个标准，所以说奥迪Q3是“换壳探岳”也确实不过分，不过原因并不是因为两车的发动机和变速箱相同，而是因为两车连驱动平台都一样——均为MQB平台打造。

然而四驱版本的探岳起售价只是24.79万，实际起售价20万出头。

而奥迪Q3四驱版的起售价是32.98万元，悬殊过于大了。

Quattro四驱系统也不是奥迪Q3的卖点，其实这套四驱系统的真正精髓是“托森差速器”；这种差速器能够按照车轮滚阻的大小反向分配动力，一般四驱车是滚阻大的车轮获得少的动力、滚阻小的车轮获得多的动力，可是滚阻小的车轮容易打滑，动力强就更容易打滑了。那么用托森差速器进行反向分动，滚阻小的车轮获得的动力少则不宜打滑，滚阻大的车轮获得的动力大则能有效发挥车辆的性能。

可是托森差速器在合资奥迪汽车上已经弃用，即便使用也是要用于纵置四驱平台的奥迪汽车之上，MQB平台的系列车辆均未使用过托森差速器。奥迪Q3四驱版本只是普普通通的横置四驱，定义为全时四驱也只是前后95:5的分动比例，只有在特殊模式里才能大比例调整分动比例。

所以奥迪Q3确实没有什么亮点，如果这台车不用奥迪的车标而用大众汽车的车标，其价格只能看其探岳，定位20万左右；如果不用大众汽车的车标而是国产汽车的话，其合理价格应当在9~15万区间。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评