让你从王传福身上学到的逆袭秘籍，比亚迪如何站稳世界第一

年少的你

再见少年拉满弓，不惧岁月不惧风

不久前，《在一起，才是中国汽车》的短视频刷爆了朋友圈，然而有趣的是，明明是一则汽车垂类的内容，许多车圈之外的小伙伴都在自发点赞或者转发这条内容。

然而，这条内容的大背景是比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。这是品牌的高光时刻，比亚迪超越众多对手，成为了全球首个实现500万辆新能源汽车销量的车企。从此，在世界汽车工业的版图里，又多了一名角逐者。

比亚迪在深圳举办了一场盛大的下线仪式，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在会上回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，谈及过去的艰辛，他数度哽咽。 

时间回到2020年，一份6月的产销报告摆在王传福面前。

根据报告显示，6月公司汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量1.31万辆，同比下降约49.46%；2020年上半年，公司累计销量汽车为15.86万辆，同比下降30.45%；其中新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。新能源汽车下滑幅度远大于总体幅度，这意味着以新能源汽车为重心的比亚迪，现在正靠传统汽车发力遏制低迷的车市。

在500万辆下线仪式上，王传福也坦言2019年是公司最困难的时候。不过，面对暂时的困境，手中有牌的王传福依旧笃定而乐观。

不久之后，比亚迪首款搭载刀片电池的车型“汉”正式上市。从此，汉家族车型一路高歌猛进，成为了是中国车市唯一一款月销3万的C级车型，并实现了连续4个月销量破3万的优异成绩，在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场销冠。

在刀片电池上市之前，三元锂电池的装车量占绝对优势，份额一度占7成以上；在刀片电池的带动下，磷酸铁锂电池成功逆袭，过去一直以三元锂为主的特斯拉、丰田、日产等车企也开始使用磷酸铁锂，现在已有半数以上的特斯拉车型搭载了磷酸铁锂电池。

用王传福的话说，“比亚迪的刀片电池用一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来了”。

如果说刀片电池把磷酸铁锂拉回主流，DM-i混动技术又把插电式混动车型拉进了主流。

一直以来，插电式混动汽车由于其技术复杂性一直以高于燃油车的售价存在，然而比亚迪DM-i通过以电为主、高度集成、结构精炼的设计，把曾经高高在上的插混技术，变成平价化、大众化的普惠技术。

比亚迪的DM-i车型售价与燃油车相当，入门插混车型甚至把价格拉到10万以内，迅速“引爆”这一细分市场。根据乘联会数据，比亚迪2020年在世界插电混动份额只有6%，2021年DM-i超级混动装车后，其份额上升到16%，2022年的市场份额则暴涨到40%。

手握刀片电池与DM-i，坚定走磷酸铁锂路线和混动技术，长期的积累使得比亚迪的销量在短时间内以几何数值的形式暴涨。这一切的背后，于其说是“理工男”的专注，倒不如说是对未来的准确把握。

对于企业家来说，计划往往赶不上变化，王传福却总想赶在时代前面。上世纪90年代初，砖头似的“大哥大”手机卖到两三万元一部，当时还在北京有色金属研究总院工作的王传福断定，充电电池的需求会与日俱增，而这正是他研究多年的领域。1995年他辞职下海，在深圳创建了比亚迪。

但是当时充电电池行业95%以上是日本企业的天下，但1997年的亚洲金融风暴给了王传福一个绝佳的机会。凭借低廉的成本和高性价比，比亚迪开始成为世界大品牌的首选供应商，松下、索尼、诺基亚、摩托罗拉等先后与其合作。到2008年，比亚迪成为全球最大的锂电池生产企业。

 “电池大王”的称号并不能让王传福满足。早在2003年，他就规划了更大的版图——造汽车。相对于中国汽车工业的研发能力和制造水平，很多人将此视为不可能完成的任务，而王传福的回应是：“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁。” 通过逆向研发加上如之前电池研发一样的亲历亲为，王传福率领的团队让比亚迪仅仅用了1年多时间就以F3打开了市场。

“搞自主品牌要有壮士断腕的勇气。”王传福说，“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做；别人没有，我敢想。遇到问题解决不了，不是因为你没有能力，而是你缺少勇气。”无论业内外，王传福都被视作一位野心十足的人，这不仅是指他对技术的狂热追求，更是指他敢想敢做。

早在2008年，比亚迪又再次走在行业前面，以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市，比通用、丰田领先了三年上市。从这一刻开始，比亚迪正式向它的”大电池“之路进发。2010年，比亚迪首款纯电车型e6上市，一众国产新势力品牌在5年后才成立。

纵观比亚迪的发展之路，除了要走在时代之前，更要善于把握机会。

随着全球的气候变化、中国“双碳”战略等承诺，民众环境环保意识增加，让新能源汽车在中国迎来了前所未有的发展期，；2022年新能源汽车持续爆发式增长，根据乘联会数据显示，2022年全年新能源车零售渗透率为27.6%，同比增长12.8%。面对这爆炸式的需求，就不得不谈到比亚迪的产业布局，王传福表示，“十几年前，比亚迪就看到了机会，坚持投入，布局了电池、电机、电控、工业半导体等领域。”他认为，比亚迪近年把核心技术、核心产品方向，都做了很好的布局。

在王传福看来，体制成就市场，市场成就企业，企业成就企业家。他把新能源产业类比于高铁：“中国高铁是在政府的强势推动下才获得了巨大的市场。新能源产业也一样，体制优势推动行业发展，政府将是启动新能源市场的推手。我相信，未来肯定有比欧美一流企业更大、更优秀的中国企业出现。”

20年，对于一家汽车企业来说，或许还显得相当年轻，不过比亚迪取得的成就已是有目共睹。就在第500万辆新能源汽车下线的7月，比亚迪董事长兼总裁王传福登上当月《福布斯》封面，标题是“中国最佳CEO”。