销量不多，问题却不少，冒险家PHEV是怎么了？

在燃油越野市场风光无限的林肯，玩起新能源却熄火了，作为二线豪华品牌的林肯，在国人心目中一直保留着“越野”“纯正美系血统”“大脚油”等标签。但到了电气时代，林肯却硬不起来了。根据数据显示，林肯旗下唯一的新能源车型——冒险家PHEV，整个上半年销量实在惨不忍睹，光是用“惨”来形容都有点美化了。那么，名门出身的冒险家PHEV为何没能借助家族光环，反而落得这种结局？

在如今“看实力，不看出身”的年代，品牌早已不是决定因素，能否靠实力讨好大众的胃口，才是最关键的存在。而冒险家PHEV这款车型，可以说把能踩的雷区都踩了一遍。首先，冒险家PHEV所搭载的三缸发动机，设计非常不明智，典型的盯着枪口往上撞。要知道当前国内汽车一直都是“谈三缸发动机色变”，既然燃油发动机都舍得用四缸发动机，PHEV版本为何还要特意换成三缸机？第一印象打折不少。

此外，冒险家PHEV也舍弃了冒险家燃油版在性能体验上的优势，发动机的最大功率仅为123千瓦，最大扭矩为210牛·米。与之对比，燃油版冒险家采用的2.0T发动机，最大功率为192千瓦，最大扭矩为395牛·米，性能体验直接折半，痛失不少越野爱好者的青睐。

产品配置上差别对待不说，冒险家PHEV的价格却很“硬”，官方定价区间为30.98万-34.58万元，最低价都能买到冒险家燃油版的高配车型，再加上与燃油版大差不差的配置和空间体验，这不是妥妥把大家当小白吗？性价比直接缩水到底不说，这30万起步的定价，直接入手理想L7不香吗？

同时，冒险家PHEV还存在一个巨大的缺陷，就是纯电续航的存在感太低。要知道，国内30万区间的插电混动SUV市场，已经把纯电续航里程卷到了150公里以上，更有甚者已经达到了200公里以上，基本做了可油可电的转换，兼顾到了续航与性能的双重需求。反观冒险家PHEV，其NEDC纯电续航里程不过64公里，这还掺杂了一定的水分。不仅不能解决用户在市区纯电出行的需求，反而会因为弱势的纯电续航表现，增加补能次数，影响到出行的便捷度。

别看冒险家PHEV销量不高，但网络上关于冒险家PHEV的投诉却是一点不少。避震漏油、车机系统黑屏、发动机异响等，各种问题层出不穷。而针对这些问题，冒险家也是秉持着“冷处理”的原则。让不少消费者对冒险家的品控和售后服务产生质疑。

此外，去年国家召回了部分2022年款国产林肯冒险家PHEV车型，共计446辆。原因是动力总成功能安全监测系统无法处理驱动电机扭矩控制相关的软件异常，当出现极端现象时，可能会不受控制的加速和减速，出现意外隐患，也吓退了不少人的购买欲。

冒险家PHEV虽定位插电混动车型，但却一点没有发挥电气车型在纯电续航和经济性上的优势，反而会减低原本的性能越野优势，性价比会大大缩水。此外，再加上冒险家PHEV层出不穷的售后问题，销量拉跨在所难免。继续这么下去，很有可能会因为冒险家PHEV这一款车型，影响到消费者对林肯后续新能源车型的印象。

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