合资车企销量大幅下滑、自主品牌难堪大任，商用车在艰难中降低毛利稳住了基盘，这样的东风集团股份，该如何自救？
值得一提的是，在解释业绩变动原因时，“行业合资非豪华品牌市场继续下探，本集团合资乘用车业务利润大幅下降”、“商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低”格外引人注意。
「图片来源于东风集团股份公告」
令人担忧的是，今年前7个月，东风集团股份的月均销量仅为15.84万辆，较2017年前7月、月销24.29万辆的水平，相去甚远。不仅如此，东风集团股份仅完成年度300万销量目标的37%，这意味着，东风集团股份若想完成今年的销量目标，接下来的月均销量要达到37.82万辆。
1 合资集体大跌
首先，作为其业绩“定海神针”的两大日系合资企业，销量均出现大幅下滑。
要知道，合理的库存系数应该介于0.8～1.2之间，而库存超过2.5，属于库存过高，经销商的经营压力和风险都非常大。而东风日产的库存系数较最高警戒水平2.5高出一截，这不禁让人为东风日产及其经销商们感到担忧。
「图片来源于中国汽车流通协会」
2 自主乘用车难堪大任
事实上，除了合资企业全面下跌外，自主品牌的表现也难言乐观。
3 大刀阔斧的管理体制调整
相比之下，东风集团股份的商用车销量表现“较好”，今年1-7月，该集团商用车累计销量为20.07万辆，同比增长1.95%。而从月度销量来看，除1月外，其商用车均实现了同比正增长。
不过，从东风集团股份的盈利预警公告来看，这样的销量成绩，是牺牲了毛利而来。
结合公告来看，东风集团股份总部将直接运营东风自主乘用车品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；而东风纳米则为面向小型细分市场的纯电品牌，并将于近期正式发布。
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