新势力，从暗战到贴脸互怼

互怼、暗讽、阴阳，新势力竞争新趋势？

5月下旬，中国汽车市场价格战硝烟再起，让原本已极度“内卷”的上市车企，神经更加紧绷。

身陷竞争漩涡中心、体量较小的新势力们，则更加敏感，以至于“互怼”、“暗讽”变得愈发频繁。

也正是在这十足的火药味中，让5月新势力品牌之间的较量，更具看点。

01 极氪科技：团结就是力量

整合后的极氪科技5月销售新车4.65万辆，实现同环比两位数双增长，再度卫冕新势力销量冠军，且连续3个月超4万辆。

其中，极氪品牌5月交付1.89万辆；领克品牌继续保持稳定输出，月销2.76万辆，同比增长26.87%，新能源车型占比达到62.5%。

正因如此，极氪科技成功顶住了零跑汽车的攻势，不仅未让月度销冠头衔旁落，还让领先优势较4月有所扩大。

与此同时，极氪科技年累计销量同比增长19.22%，突破20万辆大关，亦为众新势力之首。

不过作为年度销量目标最高（71万辆）的新势力，极氪科技前5个月完成28.43%，虽然目标完成率仅次于小鹏汽车、小米汽车和零跑汽车，但余下7个月需要月均销售7.26万辆，挑战巨大。

02 零跑汽车：降价我也会

继续位居新势力品牌第二位的零跑汽车，5月交付4.51万辆，同比大增148.1%，环比增长9.82%；年内累计交付17.37万辆，增速超过160%；年度目标完成率已接近35%，位居新势力前三。

被称为“半价理想”的零跑汽车，5月底也加入降价大军之中。毕竟，比亚迪官宣降价后，对于新势力影响最大的无外乎主打性价比的零跑汽车。“迪王”降价之后，零跑汽车股价较近一个月高点跌幅约15%。

「零跑汽车股价走势K线图」

作为销售主力车型的C16和C11的入门版本喊出“限时一口价”，较指导价均有着超4万元的降幅。零跑汽车希望能够以此来维持自身销量增长，以抵消海外市场的不确定性。

崇尚“轻资产”战略的唐唯实离任之后，在零跑汽车官宣降价的同一日，Stellantis集团终于宣布安东尼奥·菲洛萨成为集团新任CEO。唐唯实治下的Stellantis集团，成为零跑汽车出海的重要推手。合作车型海外放量、持续扩展的全球渠道是后者销量增长的核心引擎之一。

「Stellantis集团CEO 安东尼奥·菲洛萨」

如今，曾主持集团北美和南美地区业务的继任者菲洛萨，能否延续唐唯实时代对于零跑国际的战略支持，存在不确定性。

03 理想汽车：好戏快开始了

理想汽车5月交付量同环比分别增长16.66%和20.38%，重返4万+水平；年累计销量达到16.77万辆，同比增长18.73%，同时完成单月和累计销量对小鹏汽车的反超。

理想汽车已将年初设定的70万辆目标下调至64万辆。以新目标计算，截至5月末，理想汽车目标完成率也仅为26.2%。

不过，年度目标的分配更值得关注。增程L系列目标下调4万辆至52万辆，纯电产品目标从5万辆大幅提高至12万辆，占比提升至近19%。很明显，理想汽车的战略重心已开始向纯电倾斜。

原本理想汽车有望在5月重回新势力Top 3，可偏偏被已两个月未公布全系销量的华为鸿蒙智行，以创新高的表现，挡在门外。

04 鸿蒙智行：我又来了

鸿蒙智行5月交付4.45万辆，同比增长45.38%，空降月度新势力销量第3。好了就发布，不好就藏着。如意算盘，信手拈来。

其中，问界M9单月交付1.55万辆，今年已累计交付4.87万辆，稳坐中国乘用车市场50万级销量冠军。而问界品牌的“新宠”——问界M8，5月交付1.21万辆，单周交付量突破5000辆。

问界两款高端产品就占据鸿蒙智行全系销量超62%，毫无疑问，短时间问界仍是鸿蒙智行中坚力量。

不过华为各“界”中，近期关注度最高、话题最热的自然是尊界S800。

这款被称为最“尊”的旗舰级轿车，以70.8万~101.8万元的售价正式上市，远低于人们的预期，看来在现实面前，尊界也要放下身段。

相比于尊界S800希望实现品牌形象拉高，鸿蒙智行销量增长恐怕要依仗与上汽集团合作的尚界。

5月31日，余承东在2025未来汽车先行者大会上表示，华为只做5个“界”。他说：“因为我们的能力做两三个‘界’都已经很不容易了，做五个‘界’非常非常难。”

余承东此前多次公开表示，上汽集团总裁贾建旭带领的团队非常有“战斗力”，也因此促成了华为“五界”。

05 小米汽车：诋毁是另一种仰望

“五界”成拳之后，向来“敢说话”的余承东更加有了底气。他直言，按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货，呼吁行业做高质量产品，“不能为了过分追求低成本而牺牲质量”。

不仅如此，余承东表示，有的企业只做一款车就卖爆了，虽然“产品可能不是那么好”，但却有强大的品牌能力、流量能力、营销能力。

此番表态，被不少人认为是在暗讽小米汽车。随后，雷军似乎在通过社交媒体进行回击，“诋毁，本身就是一种仰望”。

小米似乎在以一己之力，面对华为和其身后的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮和上汽。

因为信任危机，小米汽车4月交付量首次出现环比下降，5月交付量环比持平，仍未超2.8万辆，但同比增长224.45%。

今年小米汽车已累计交付超12.5万辆，超过深蓝汽车和月销量同环比皆负增长的广汽埃安等大厂新势力，而且已完成全年35万辆目标的35.71%，仅次于小鹏汽车的46.45%。

06 小鹏、蔚来放“唇枪舌剑”

小鹏汽车5月交付新车3.35万辆，较4月下滑4.34%，但仍保持着230.43%的同比高增长；年累计增幅更是高达293.08%，达到16.26万辆。

小鹏汽车凭借M03和P7+两款车型，实现了规模快速提升。但小鹏汽车创始人何小鹏也有话要讲。

他在5月中旬在接受采访时表示，大部分企业看到某一个商业化机会，便开始大量挖人，然后对标、学习。何小鹏认为，这种先模仿再超越的做法，会影响行业创新。

“蔚小理”中，日子过得最“艰辛”的蔚来，5月合计交付2.32万辆，同比增13.08%，环比下滑2.8%；年累计交付8.92万辆，同比增34.75%。

其中，蔚来品牌5月交付1.33万辆，同环比均下滑超30%，累计同比下滑近10%。乐道品牌稍有起色，单月交付量环比增长42.75%至6281辆，年累计交付突破2.5万辆；萤火虫品牌首个完整月交付3680辆。

虽然乐道品牌的表现不尽如人意，没能如李斌所预期的那样快速提升蔚来的销量表现，甚至还因独立渠道建设，拖累了蔚来的财务业绩，但李斌有着与何小鹏相似的看法。

“我虽然致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，但是我没有抄袭你们。”他表示，蔚来在技术、产品和商业模式上，强调原创性。

曾作为雷军和小米的座上宾，如今却……这就是现实的商业环境，哪有什么和谐？

07 岚图稳定更神秘

至于新势力尾部阵营，主要被大厂新势力占据。

长安汽车旗下阿维塔，月销1.28万辆，同比大增179.43%，环比上涨9.3%，累计销量较去年同期翻倍，达到4.89万辆。可是东风汽车集团旗下岚图汽车，似乎并不着急。

2025年前两个月，其销量皆勉强突破8000辆；3~5月刚好超1万辆，且每月以个位数递增，稳定得令人感到吃惊。

那么，这家以直营模式为主的大厂新势力，其保持销量如此稳定的秘诀在哪里呢？

在上汽集团联手华为诞生尚界品牌之后，外界对智己汽车的关注程度似乎有所降低。不过随着智己L6在5月13日上市，智己5月销量4385辆，实现同环比双增长。但累计销量不足1.5万辆，同比下滑近15%。

问题也来了，上汽集团这个新势力的“亲儿子”，还有存在的意义吗？

Views of AutosKline：

2025年已临近过半，除小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车销量目标完成度尚可外，其余新势力的完成率均低于30%。

若想完成目标，众新势力品牌下半年均需开启销量翻倍增长的模式。可在如今这个竞争如此激烈的市场环境下，又有哪家真能如愿？

设定高目标，激励企业自身的行动力，本无可厚非，但“画大饼”式目标存在的意义若只是为了炒作，成为营销工具，反倒容易影响资本市场对于上市公司的判断。

就如同被诸多车企大佬质疑的抄袭、模仿，当资本盛宴散去，唯有手握核心技术，构建起护城河的企业才能更好地生存下去。

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