欧盟新规定，到2027年，市场上所有手机都需要配备可更换电池。

看到这个消息，从万能充那个时代过来的人想必会有一阵恍惚，这是什么操作？

电池和快充技术的进步，意味着现在的手机不必为电量不足而焦虑，也就不需要频繁更换电池。从产品的角度来看，不可拆卸电池的智能机在整体性和结构性上更好。只不过，这不是欧盟考虑的事，新规其实是从环保角度出发。

扯智能机的换电，主要还是想说纯电动车的换电，这个在智能机上被抛弃的补能方式，在电动车市场正如火如荼的展开。

现阶段，搞换电的品牌可真不少，除了人们熟知的蔚来之外，睿蓝、飞凡、上汽大通等品牌也有涉猎。

换电模式要面对的挑战有很多，为何还有这么多品牌前赴后继？

换电真香

换电模式最大的优势，就是能够缓解续航焦虑和补能焦虑。

虽说电池技术进步很快，但续航焦虑依然存在，很多有跑长途需求的用户，都不会将纯电动车放在购车清单中。

至于补能焦虑，现阶段的纯电动车慢充动辄就要8个多小时，即便快充也在半个小时左右，无法与燃油车加油媲美。

换电模式，恰好就是能在补能时间上能与加油相提并论的路线，这也是它被资本青睐的重要原因。

需要指出的是，换电的优势也是建在理想状态下的。讲换电的便利，也要把换电站的覆盖率考虑在内，如果车主需要去很远的地方换电，那就有些得不偿失了。

当然了，换电车型大都是可充可换的，这就最大程度地弥补了补能的焦虑，也是蔚来能取得成功的关键。

与此同时，换电还有另一个优势，那就是降低用户的购车成本。我们都知道，电池的成本在纯电动车上占了大头，如果转买为租，那用户就可以用较低的门槛买到心仪的车辆。

再就是，换电模式可以延长电池的使用寿命。

一方面，换电站配备的电池，可以采用慢充的形式进行补能。我们知道，直流快充的电流量较大，会一定程度上加快电池的衰减，进而影响整车寿命。

另一方面，换电站可以规律性地对电池进行检测及保养，能最大程度避免电池出现问题。

如果从环保角度考虑的话，换电站退下的电池可以批量地卖给动力电池回收企业，进行梯次利用。

显然，对用户对行业，换电模式都有不少的好处。

回本真难

就像硬币有正反面，换电也是优势与不足并存。

虽然说换电的品牌不算少，但放在整个市场中来看也不算多。其中的重要原因，就是盈利困难。

换电站的建设，是一笔特别大的投入，尤其是考虑到高覆盖率的情况。与高投入相对应的，则是较低的回报率。

一般来说，换电站的使用频次比较低，普通车主可能一个星期才会换电一次，这带来的收益可能都比不上换电站人工维护的费用。站在这个点考虑，蔚来的换电，更像是具有高附加值的服务。

想要提高回报率，就要提高换电频次，那显然这个路线更适合用于出租行业。建立在出租车司机高换电频次的情况下，睿蓝汽车的换电，在盈利上就做得比较好。

除了盈利难之外，标准难统一也阻碍着换电模式的发展。只有把蛋糕做大了，才能分好蛋糕。但就目前而言，各品牌似乎都在做自己的小蛋糕。

由于动力电池标准不统一，各大换电品牌只能做自家的生意，这就影响到换电模式的普及。标准难以统一的背后，其实与各大动力电池企业技术和原材料的不同有很大关系。

显然，动力电池标准是很难统一的，这意味着换电模式很可能已经触摸到上限了。

对各大品牌来说，比起统一电池标准，普及换电模式，似乎在电池和快充技术上寻求突破要更容易。

比如800伏平台的不断推出、宁德时代神行电池的发布，都在大幅缓解补能焦虑。这对换电模式来说，是不小的冲击。

写在最后

换电模式香不香，很香！但是就目前阶段来说，无论是换电站实现盈利，还是换电标准统一，都很难。这也就意味着，换电模式可能只会应用于某几个品牌。

那么，换电模式会迎来突破吗？还是说会因为快充技术的发展而被市场抛弃呢？