长安专栏第一篇：详解深蓝SL03增程版，超长续航和后置后驱的魅力

天和Auto将开启一个新专栏，解读长安汽车旗下的深蓝SL03。

专栏将通过五篇文章从五个角度详解解读深蓝SL03，规划为：

• 第一篇，增程后驱平台的优势

• 第二篇，增程版的发动机和省油原理

• 第三篇，纯电动版本的竞争力

• 第四篇，新款的三大升级点

• 第五篇，横向对比

现在开始进行第一篇，解读深蓝SL03增程版的两大亮点。

超长续航是第一大亮点，同级同价轿车无出其右。

2023款深蓝SL03增程版有两个选项，分别为：

1. 指导价14.59万，135Plus，纯电续航里程135公里

2. 指导价15.69万，200Max，纯电续航里程200公里

这个续航里程的标准是高还是低呢？

那就取几台同价位热门车来对比吧，价格与其重叠的插电类轿车有比亚迪秦PLUS DM-i，吉利帝豪L Hi·P和银河L6等，这三台车的最高续航里程分别为120公里、100公里和125公里，均低于深蓝SL03的135Plus版本，与200Max版本相比就有较大的悬殊了。

近期热度较高的新车比亚迪海豹DM-i，这台车也可以拿来对比；其预售价17.68-21.98万的系列选项也只有121公里的纯电里程，旗舰版预售价为24.68万，纯电里程才是200公里。

由此可见价格定位于15万左右的深蓝SL03确实具备超长纯电续航里程，只是超长纯电续航里程的意义是什么呢？

意义自然是有效控制车辆的使用成本，咱们来算一笔账。

插电混动（含增程混动）汽车均有两种驾驶模式，其一是纯电动驾驶，其二是增程混动或普通混动；纯电动驾驶所消耗的电量当然是通过充电桩外接充电获取，那么用车的成本就会非常低了。按照家用充电桩综合公共充电桩谷电进行计算，偏高的电单价大约为0.8元/度，深蓝SL03的百公里耗电量大约为14度左右；所以一百公里的驾驶成本就是“0.8×14”，等于11.2元左右。

这就相当于每公里的费用仅要0.112元。

如果只用家用充电桩充电的话，最低电单价约0.35元/度，百公里的成本则为4.9元，每公里的费用不足五分钱！这就是超长纯电续航里程的意义。

假设车辆只有50~100公里的续航，平时的短距离通勤倒是也能满足，可是稍微走远一些就要用混动模式，偶尔的周边游总是要烧一点油；虽然说插电混动和增程混动汽车的耗油量会很低，即便是中型车深蓝SL03也能低至5~6升，可是即便按照5L/100km来计算，其百公里通勤费用也要在40元左右！每公里的成本相当于0.4元。

混动模式的驾驶成本是使用纯电模式的很多倍，按照家用桩充电是8.1倍，即便按照较高的电单价来计算也高出了3.5倍。所以超长续航的意义就是有效降低用车成本，减少发动机启动运行的次数和时间以延长其使用寿命和保养里程，并且能起到节油减排的作用，最高达到200公里纯电续航的深蓝SL03增程版确实是同级最适合家用的轿车。

深蓝SL03的增程驱动平台不止有超长纯电续航的亮点，同时还有操控的亮点。

15万级别的中型轿车里，目前只有一台后驱轿车，它就是深蓝SL03。

汽车的驱动系统可分为前驱、后驱和四驱，其中前驱车的操控乐趣最低，因其发动机和变速器都集中布置在车头；于是前轮承受的压力会大于后轮，而决定车轮抓地力的因素有三个，分别为：车轮接地面粗糙度、车轮接地面的面积大小、车轮承受的正压力，所以前驱车的特点就是前轮抓地力大于后轮，或者说“后轮抓地力小于前轮”——这是重点，后轮抓地力偏低，汽车以较高的车速大角度转弯就容易出现侧滑（甩尾）；同时前轮在转动导向的过程中还会受到转矩（动力）的影响，这会影响到方向盘的指向清晰感。

后驱车则相反，由于其电动机布局在后桥独立悬架之间，所以前后车轮承受的压力则相当，抓地力自然也相当，那么车辆的失控极限自然也会高一些；同时前轮只负责转向，前轮没有会干扰转向的动力，所以后驱车的指向清晰度会更高，转向感受也会更细腻。

总结：深蓝SL03增程版用了后置后驱平台，仅此一点就超过了目前所有同级同价轿车，更是超过使用前驱的秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P或银河L6，当然这些车的价格虽然与深蓝SL03重叠，但主力版本的价格还是要低一些的，所以并不能说这些车就没有意义。

不过再综合其135-200公里的超长纯电续航里程，至少可以确定的下一个结论，那就是15万左右的最佳轿车就是深蓝SL03；这也是深蓝SL03值得开一个专栏讲一讲的原因，下一篇我们来讲这台车的发动机（增程器）和增程系统的节油原理。

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