乘龙卡车发三张海报进行回击、东风高管支持维权，央国企气质很硬

8月1日至2日，乘龙卡车方面就“i8碰撞测试争议”连发三张海报进行回应；笔者认为这是足够强硬的回击，虽然截止目前尚未对理想汽车高管“老汤哥Tango”和“张骁”戏谑的邀约进行回应，但是相信这次事件不会轻易的了结。

来看海报：

三张海报核心内容提炼：

很显然，这是在逐步推进；从相对平和的回应到“或者才有资格谈理想”的描述足以说明乘龙卡车方面的态度，而“亮剑必争锋”似乎足以说明乘龙卡车方面有可能上演一次“硬碰硬！”也就是不排除有可能对争议测试进行复盘，或者在贴近真实道路场景的前提下进行一次碰撞测试。

理论上让一台承载式架构的、不足3吨重的SUV乘用车与重卡进行碰撞测试，结果是不会有意外的；两车的相对速度是100km/h，如果两车的真实车速是相同的，那么两车的动量则会存在巨大的差距！动量是质量和车速相乘的结果，参测的乘龙卡车总质量达到8吨，整备质量已不重要；因为在理想i8发布会展示的视频中说明该车“净重8吨，”那么动量则很好计算，只是没有速度的参考还是无法结算。

所以乘龙汽车发布的《致乘龙卡友的一封信》里明确说明了相关情况，比如使用的车辆涉及乘龙旧车，测试场景及设备与实际交通情况存在极大差异等；以及最为重要的呼吁：严守交通法规、坚持定期维保、提升主动预防意识，这比任何测试都更能构筑起坚实可靠的安全壁垒。

汽车碰撞测试应当有严谨性、严肃性，碰撞测试不应当成为营销物料。

汽车碰撞测试是汽车消费者选车的重要参考之一，其测试结果可以直观的反映出车辆的安全性能。而汽车的安全性能直接关联着汽车司乘人员的生命安全，所以任何汽车的碰撞测试都必须要有严谨性和严肃性。

车辆的碰撞测试一定要由具备资质的、权威性的第三方机构来进行。

而作为第三方机构应当对所有参测车辆的测试负责，应确保测试的透明度、公正度；中国汽研在上述争议碰撞测试中被质疑，但已经进行了回应，其称：测试的全过程肯定符合所有的规定和标准，不会因为某一方是客户，去可以调节车辆参数；关于卡车的来源已确定测试卡车是全新车，但具体来源还需要与业务部门确认。

笔者认为所有的第三方测试机构都应当是公益性的，不应该是公司，而应该是国家权威部门；否则“客户”的角色一旦存在，即便是确保了测试的透明度和公正度，也难免会遭遇非议。

类似的测试或应当由工信部等类似部门进行，参测车辆不应该是送测，而是应当由权威部门定期抽检与测试；作为车企则只需要定期缴纳相应费用；测试应当定期但随机，让所有汽车制造商无法去寻找规律（漏洞）以对参测车辆进行修改。

同时应当禁止汽车生产制造企业自行展示碰撞测试内容，以避免车企通过类似内容进行流量营销。

综上所述，i8碰撞测试争议事件或可成为行业的又一重要转折点，如其能够促使汽车碰撞测试的进一步权威化、规范化和透明化，客观来说则是一次进步；乘龙汽车所属的东风柳汽作为央国企应当肩负起“行业吹哨人”的责任，央企或国企本就扮演着行业“定海神针”的角色。相信此次事件会起到积极作用，东风柳汽的两大股东分别是柳州地方国资和东风集团；而东风集团新闻发言人、战略规划部副总经理吕海涛已经就理想i8对撞乘龙卡车事件表态，大意为：此事件已经成为行业关注热点，东风柳汽也已经作出正式声明；从东风集团的角度来看，将全力支持东风柳汽依法维护自身的合法权益和品牌声誉。

东风集团的表态很重要，因为东风集团的别称是“二汽！”

此次某新势力汽车品牌的争议测试几乎等于“一脚踢到钢板上。”这起争议测试已经上升到事件的程度，想要大事化小小事化了看来是很难了。

拭目以待，相信东风集团、东风柳汽方面会给出让人信服的答案，相关企业方面也会有进一步回应。