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比亚迪技术支持,设计不乏巧思,体验一汽丰田bZ3

菲常视界 3187浏览 2023-08-31 IP属地: 广东
丰田首款纯电动轿车,一汽丰田bZ3。说真的,在了解和试驾它之前,我也对它真没多大的兴趣,毕竟bZ3所在的价格区间,有太多好的选择了。或许是没有期待反而更容易获得惊喜,试驾体验后发现,这台bZ3被严重低估了,它所大带来的驾乘体验感受还真挺好的。

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家族仿生学设计颇具灵性

设计和品质由丰田负责,新能源“三电”技术交由比亚迪。这样一款既有先进新能源技术,又有全球最高品质的丰田基因,一汽丰田bZ3需要大家给它一个了解并体验的机会。

一汽丰田bZ3采用了bZ家族的设计语言,前脸是“锤头鲨”的仿生学设计,加上向前俯冲的车头造型,整体看上去颇具灵性的同时,还带有些许科技前卫的视觉感受。
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在中型车当中,一汽丰田bZ3的身材比较“紧凑”,车长只有4725mm,但轴距达到2880mm,因此更好地营造出“四轮四角”的和谐度比例。值得一提的是,一汽丰田bZ3采用了颇有新意的内翻式车门把手。
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相对激进的前脸,车尾显得要平和一些,时下流行的贯穿式尾灯,镶嵌在线条圆润的尾部。值得一提的是,牌照框上的条条一直延伸至左右两端,与下保险杠形成了统一的内凹设计,层次感丰富。
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内饰设计“巧思”无处不在

进入车厢内,一汽丰田bZ3的内饰部分十分简洁,同时带有些许廉价的塑料感。但是,可玩性却让我惊喜,差点让我以为这是一辆法国车,到处都是“反人类”设计。

尤其是看着挺别致的“数字岛”操作地台,有些硌腿。但这些非常规的设计在我眼中,却是设计的“巧思”。你可能会在一汽丰田bZ3车上感叹,原来一向“中庸无趣”的丰田,也有调皮的一面。
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内舱的实体键减少的同时,保留下来的功能按键经过重新排列。转向灯设计在方向盘上以按键取代;左边的换挡拨片是远近光灯的切换;右侧的换挡拨片是雨刮器控制;有一定学习成本的车窗升降控制器。
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扁长型横置的仪表盘和纵置的中控大屏,错落有致。而车机系统由BTET开发,屏幕清晰流畅。但有些常用的功能,需要“熟悉”一下路径。例如,需要打开或关闭中控锁,可能需要进入车机的二级菜单。
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至于空间的体验,只能说不过不失,没有太多的压抑感,纯平的地台和柔软的座椅,都是值得肯定的。但坐感不怎么舒适,尤其是后排,坐垫肉眼可见的非常短,倾角还大,对腿部承托还是差了点。
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还是轻松且舒适的丰田车

一汽丰田bZ3“三电”系统(电机、电池和电控)来自比亚迪,中高配车型电动机最大功率180kW,最大扭矩303N·m,电池容量为65.28kWh,CLTC续航里程为616km。就是因为有了比亚迪新能源技术的支持,bZ3的实际续航表现要比bZ4X强不少。

bZ3是一台以家用为取向的产品,所以激烈驾驶并不是它的强项。视野良好,坐姿舒适,转向轻柔,动力和刹车踏板柔和,减震干净利索,bZ3整体调教还是轻松好开的丰田电车。尤其是静音方面,个人主观感受而言,bZ3的胎噪控制要比海豹好不少。
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最后唠叨一句,驾驶模式的切换,行车时是不能调的,只能停下车来才能选择。这是什么逻辑呢?当你突然路怒了,想切换运动模式飚一把时,你必须要把车停下来,让你冷静一番后再想想,真的要切换成运动模式激情一把吗?换成一般人,算了,继续用舒适或节能模式跑吧,毕竟电费越来越贵了。

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写在最后

确实,在新能源领域,中国品牌技术要领先于海外。就连大众汽车集团,旗下的各大品牌都在中国找到了对应的新能源“合作伙伴”。其实,大众行动之前,丰田早已迈出了这一步,主动与比亚迪合作。一汽丰田bZ3就是这么一款“集大成”之作。

一汽丰田bZ3既有丰田深厚的调教和出色的品控,又有比亚迪成熟稳定可靠的新能源技术。体验过后,能感受到了丰田设计师的大胆想法和创意,这是一款不像丰田的丰田车。试驾过后发现,可控舒适以及超低上手难度的性格,这还是很丰田。

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新能源 试驾测评
 
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