9月刚开始，特斯拉车主群里又不平静了。

这次与降价无关，而是开始预售的新款Model 3，有老车主和准车主认为，这台车变“贵”了，升级不大（至少升级核心不容易被感知），再加上特斯拉官网给的25.99万元起售价，就显得有些贵了，而目前最贵的新款Model 3要卖到29.59万元。

在新车上市前两个月的时间里，包括业内和消费者的期待，是特斯拉Model 3会给出一个不错的价格，可能是20万左右。然而，特斯拉给的居然是新车比老款卖的更贵了。

新款特斯拉Model 3的公布，可以说没有给业内或者消费者们带来太大的惊喜，因为确实它的核心技术升级很难让人有所感知。最明显最直观的，可能就是头灯、尾灯的设计，更偏向于Model S的设计风格。

而实际上，除了外观上的变化，新款特斯拉Model 3又有什么升级？该等，还是该买？

贵2.8万，加了什么新技术？

关于新款特斯拉Model 3的猜想，可以说在7月份的时候就有了一大堆的消息，包括谍照、上市时间、新技术以及价格等等。先看看新款Model 3入门版，预售之后比老款入门版车型，价贵出 2.8万元都变了什么。

1. 续航从556km提升到了606km，同时电池电量从60kWh提升到了66kWh；

2. 最高车速从225km/h降低到200km/h，电机总功率都是194kW

3. 车身长度增加26mm，宽度减少2mm，高度降低1mm，轴距不变；

4. 后排加了多层隔音玻璃、中控屏幕变成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕；

5. 前排座椅增加了通风功能、车内增加了PM2.5过滤、App远程功能增加；

6. 怀挡取消，变成触屏式换挡、扬声器从8升至9个、车内增加了氛围灯；

7. 新款Model 3取消全部雷达，摄像头数量不变仍为8个、芯片算力仍为144TOPS。

以上，是新款Model 3和老款Model 3配置差异（不完全统计）。可以看出，这次的换代，技术上的变化并不多，主要是针对配置上的优化与改进。甚至，入门版车型的后置电机都和老款车型上参数一致，可能硬件都没变，都是一套东西。而且，也没有把新电池技术拿来做任何的宣传，例如CTC技术和4680电池等；很有可能，新款Model 3全系，只是在车身长度变化之后，稍微增加了些许电池容量而已，至于电机入门版本目前没变。

我们合理推测一下，新款Model 3至少肯定用上了前后一体压铸技术。

老款Model 3已经是7年前的产品，特斯拉为了销量，就没给老款更新技术，一体压铸一直没上车，以至于现在都发展到了前、后一体压铸件了（Model Y车型）。

正是这个技术，让Model Y的后底板零部件数量比老Model 3减少了近80个，焊点也缩减到50个，下车体重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外，更关键的是制造时间由原来的1-2小时，缩短到了3-5分钟。去年，特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板，零部件、焊点的数量都进一步减少，前后底板总共零部件从171个减少到了2个，焊点直接减少1600个。

减重，是一体压铸带来的好处，同时这项技术也有着降本的用途（给后期带来巨大的降价空间）。新款入门版整车重量1760kg、长续航版车重1823kg；老款入门版1761kg、高性能版1836kg。取消了全车雷达、用上一体压铸，让新款Model 3电池包更大、配置增加的情况下，重量比老款还要轻。

小结一下，新款Model 3硬件变化不够大。

特斯拉Model 3并没有用上“革新”的新技术，一体压铸我们早就已经知晓，而且电机、电池上的改变，不大，续航里程也只是几十公里级别的提升，入门版提升的6kWh电池，市场价格大概也就0.6万元左右。而比老款多的2万多售价，更多的可能用是用在了车内配置以及舒适性上了。

该买，还是该等？

在9月1日当天，接到了特斯拉销售的电话，问要不要现在立刻定下新款的Model 3，1000元意向金，还能退。相信很多等新款Model 3的潜在用户，也在思考这个问题，咱们做一波推测先。

新车，预计10月份有试驾车到店，9月1日当天订车，提车周期大概在2-3个月，也就是说11月或者12月才能提车。在这几个月的时间里，特斯拉要做的，是把老款Model 3的库存、订单清理掉，所以它的价格至少要维持原价到10月份左右，才有可能松动。其次，新款Model 3的核心技术升级不大，反而定价更贵，但此时的Model Y价格是26.39-34.99万元，可能会有一部分用户会去选择降价后的Model Y车型。

而理论上，这台新车充满了降价的空间。

就像上文说的，一体压铸件会让它的生产时间、成本都很大幅度的减少，但前提是得销量规模达到一定体量之后，这种优势才会显现出来。另外，它的动力电池甚至是电机的改变，不大，或者说没变；入门版电机参数不变，电池增加6kWh，长续航版目前电池信息不明，但可以确定改变幅度不大。

这么多年来，这是特斯拉第一次真正遇到车型的新老切换问题。传统套路，是老款停产、降价，库存快速清掉，等新款的产能上来之后铺货、大卖。所以，当新款上来的时候价格不会定的很低，毕竟换代车型而且配置增加不少（车内），不能对老款（库存）或者刚降价完的Model Y产生销量上的影响。

新Model 3的降价，一定有三个条件达成之后才会主动降价，第一老款库存清零、第二Model Y车型订单非常饱和的时候、第三新款Model 3规模化效益起来之后。当然了，后面两条有一条达成了它也有理由降价了。

至于售价能不能降价到20万元以内？

拿入门版来说，距离20万元的级别，还有5.99万元的差距，今年内可能都没希望了。除非，Model 3原价真卖不动，Model Y又排产饱和的情况下，会有可能来一波降价，但幅度应该不大5000-10000元左右（根据历次降价信息分析），这种被迫降价，都不会特别“狠”。

认真说，可以等等再买。

客观角度来看，新Model 3虽然没有核心技术升级，但它的舒适度应该会有所改善。乘客角度，换了新的内饰材料、增加后排屏幕、后排座椅夹角重新设计，而且生层玻璃的加入，会让静谧性更好。对于驾驶质感来讲，前后一体压铸件+新的悬挂系统（车身稳定系统也升级了），理论上会带来驾驶质感的提升，但这要等到拿到车之后实测一波，才能给出答案。

最后再补充一句，新出的Model 3产品比老款贵2.8万元这件事。到底是新款定价高了？还是老款卖的贵了？值得思考。