中国本没有狮子，但却成了觉醒的雄狮

狮子，是个有趣的象征。

英国国徽上就有狮图，理查一世因勇猛被称作“狮心王”。哥伦比亚大学的校徽是狮子，格兰芬多的标志是狮子，切尔西队徽也是狮子......在西方，狮子以其力量著称，是领袖的象征。

中国本没有狮子，后来却成为了狮子的拥戴者。

东汉年间，狮子作为礼物被送给了皇帝。随着佛教传入中国，被佛教推崇的狮子和麒麟一起成为了中国的灵兽，狮子不仅是尊贵的象征，作为文殊菩萨的坐骑，即代表勇气也充满智慧。

荣威品牌名称的缩写是“RW”，其在古埃及语中亦代表狮子，而它的车标也是双狮。同为盾徽的俄罗斯国徽为双头鹰，一头望向东方，一头看向西方，荣威同样立足东方兼顾国际，除了这样深邃的寓意，荣威盾上的这两头雄狮，现实中的体现就是它的双车战略：

荣威RX5与荣威RX5 MAX，在中国SUV市场上这是一对科技控。除此之外，从造型、底盘到动力总成，还是从设计语言或特征来看他们和而不同。荣威RX5代表东韵西律强调的是优雅，而荣威RX5 MAX则更加强悍重视气场。

8月素来是车市最冷的月度，而荣威单月销量却超过了2.9万辆，其中，销量主力荣威RX5销量达到10040辆。最近3个月中，荣威RX5继交强险细分市场6月摘金，在7月销量达到最高，为12407辆，成为车市寒冬中的一抹亮色。与荣威RX5齐头并进的正是荣威RX5 MAX，上市两周订单破万，成为8月上市新车订单爬升最快的车型。

其实荣威RX5 MAX的命名过程久经推敲，荣威RX6、荣威RX7都在列。然而，RX5是上汽集团乘用车的骄傲，也是荣威品牌的初心，代表着荣威品牌所开辟的中国互联网汽车新品类，代表着自主创新。

“你好，斑马”

荣威和很多国产车企不同，它选择率先在科技领域尝鲜，这和荣威的品牌定位有关。在很多车企还研究“下乡”的时候，荣威就明白新时代的中国消费者绝不会停留在过去的品味，中国制造业也绝不会粗略低端，而自主品牌也绝对不是“土货”，用现在的流行语这叫“国潮”。

从品牌定位上荣威就为“中高端”，这不光是在自主品牌的中高级定位，而是整个市场的中高级定位。不同于很多自主品牌采取的亚品牌管理策略，上汽对荣威采取的是托权管理。这是一种以子品牌为主，母品牌为辅的管理模式，从荣威的车标就可以读出这一点，这不仅给了荣威发展空间，还让其充分拥有自己的个性，最关键的是，即使荣威发展出现了偏差，上汽依然不会受到影响。纵观一汽奔腾这类的品牌，则直接与一汽挂勾，“负重”母品牌的奔腾耽误了发展个性，还要一汽为它操心。

如今，荣威RX5 MAX的势头让人回想起了RX5出世的情形，一样的8月考验，一样的爆款。

“你好，斑马”这是荣威RX5的声音。

回忆一下三年前的8月，那是RX5刚刚上市的时候，这款“全球首款量产互联网汽车”喊出了这句“你好，斑马”。当时的市场很兴奋，平均每2分钟卖1辆车，8月交车近万辆，上市不到2个月订单量就已突破4万，RX5迅速攻占SUV市场。

之后“你好，小度”、“你好，小奇”的涌现，说明荣威开辟的互联网汽车正是行业发展方向。2015年上汽集团就与阿里巴巴集团共同宣布合资设立10亿元“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”，引领中国“互联网汽车”的发展，RX5、RX5MAX就是最好的例证。

重视科技是荣威对市场的敏锐判断，同样源于自主品牌的责任感，华为为中国科技树立了标杆为市场带来了良心产品，荣威RX5是上汽的经典之作，聚焦的是“品质”，而不是圈钱噱头。从RX5 MAX几经辗转的命名过程，证明了上汽对于细分市场的专注。做广市场或许并不难，而精耕细作过滤掉伪需求才是真正的长久之道。

目前上汽乘用车已经瞄准了智联网汽车，俞经民对于智能汽车也有自己的理解。“只具备自动驾驶层级L1-L5技术不能称之为智能汽车，只有切实解决用户在出行方面的各个场景需求，才能最终变成智能辅助驾驶车辆、智能自动驾驶车辆、无人驾驶车辆......”

特斯拉自动驾驶屡屡出现问题，故距离自动驾驶技术成熟还有很长的路要走，或许这项技术在当前的发展阶段在全球很难有绝对的突破，那么将智能汽车定义为会自己跑的汽车就有些狭隘与不现实。什么是智能汽车呢？它要能理解人的感受与不断的自我学习。

这要求汽车有两大要素，一个聪明的智能系统与可方便升级的OTA技术。2017年搭载AliOS斑马智行系统的荣威i6，让汽车从一个移动的交通工具，成为一个具有平台开放属性的智能移动空间。同年10月，上汽就带来了当时全球最大规模OTA在线空中升级，值得注意的是，OTA在国内爆发的元年是2018年，还是由造车新势力蔚来引领的。实际上，上汽又早了一步。

未来的战场

智能时代，车企若不加速学习，被时代抛弃只是时间问题。

对于技术的痴迷，是融入荣威血液里的基因。专注自主研发的上汽，并没有选择闭门造车，2007年，上汽集团正式收购里卡多2010，并正式更名为上海汽车英国技术中心。此外，上汽集团在上海、南京都建设了技术中心，并在美国硅谷成立了创新中心，形成“中国主导、全球联动”的自主研发体系。

荣威作为上汽创新的代表作，除了坐享全球联合开发，还可以直接背靠通用的技术。

中国技术发展一直无法摆脱两大阴影：低端制造与不注重知识产权保护。向欧洲这样的经济体，如今的他们并不反感中国崛起，相反他们期待一个经济稳定的中国，因为这样可以为羸弱的欧洲经济带来后盾。即便如此，谈起知识产权，他们依然会“变脸”。

上汽集团重视联合开发的背后期待的正是中国车企能够真正走向包括研发在内的高附加值的产业链前端，获得知识产权就是最高的认可。2010年8月，上汽集团乘用车与通用汽车共同宣布正式启动全球新一代高效能动力总成的联合开发，包含高效能小排量系列发动机和双离合变速器。这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。

不到四年，成果就已经显现，2014年上期发布了MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统，上汽成为了国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。若说技术还好融入产品里，迈过自主知识产权这硬性的门槛就是中国制造的骄傲。

中国制造未来的战场就是对于知识产权的争取。70年的新中国，我们拥有了工业基础也具备了创新能力，而对于知识产权保护的观念也要深入到工业制造中，这是大国应有的气度，上汽带了个好头。

我们不土

奔驰重视内饰，奥迪重视科技，特斯拉就堪称现代汽车的代名词，同样它们价格不菲。

曾经一位RX5车主对汽车有文化说到，很喜欢这辆车的车机系统与安全辅助，关键是性价比高。这为车主是位男性，男性选车往往更加理性并注重品质，当然对于价格也更加敏感。

的确，RX5的那块大屏很惊艳。RX5 MAX延续了遗风，还带来了新技术，这次上市荣威又提出了一个造车理念——“智能座舱”，为此还发布了上汽智能座舱技术品牌——AICS，其更聚焦于驾乘的感官需求。在10-20万SUV领域，上汽荣威是要把科技做到极致。

而吸引来的主要就是年轻男性消费者，往往他们学历高并具有一定经济基础，多生活在东部一二线城市，这是当前市场的主力军。他们因工作或家庭需要，购车已成为刚需，且注重品牌、注重服务。荣威正在培养自己的粉丝，黑科技、时尚、大气、内饰充满了“战舰”感，这都是比较适合当代男青年的调调。

与其说了解市场，不如说荣威真的是很了解年轻人。实际上，当代中国青年并没那么多界限，其实只要是年轻人关注的都差不多，内陆地区三四五线城市青年的购买潜力巨大，随着社交网络的不断发展，他们对汽车的关注度、特别是新科技新经济的追捧都在升温。

生在上海的荣威，对于西部城市的销售推广从不敢小觑，2013-2015年江苏、四川、宁夏与贵州的平均销售能力仅次于上海销售商。

荣威曾发布过这样一组数据：2017年，汽车总销量的57%集中在三四线以下城市；2018年，三四线及以下城市有购车需求的人数占比达到了近80%；根据预测未来十年，中国三四线城市将贡献整个消费的2/3。

“下沉”这个词这么火，上汽怎么会不知道，荣威i5可以说就是一款专门为争夺三四五线城市场而推出的产品。互联网汽车+新能源是未来行业的方向，荣威i5的售价在6-10万之间，沿袭了荣威一贯领先的斑马智行系统与大屏，还提供了同级罕见的1.5T发动机。

5是不是荣威的幸运数字不知道，但是这样主打高性价比的车企，迎来的结果就是屡出爆款，去年10月上市的荣威i5，两个月内便迅速突破2万辆销量，3个月内积累了超过3万辆，看来销量和技术创新还是能成正比的。

荣威虽低价，但是却不土，这就是它营销成功的根本原因。

荣威，给人的感觉是什么都领先，但是却不浮躁，相反它都踩在了行业节点上，例如，2012年荣威就已经有了纯电小车e50，然而电动小车的火热还是近几年的事，互联网更是它的主打，OTA升级也是走在先列。

今年新能源汽车面临最严重的退坡，很多车企特别是新势力，都在变相涨价，但是什么都快的荣威这回却没有抢先，它咬定青山不放松：在2019年3月27日至6月25日期间，荣威全系新能源车型将继续保持2018年补贴后售价，由补贴退坡政策造成的影响将由荣威进行填补，消费者仍享受2018年全额补贴。

造车，除了堆技术、抢时间，还要讲良心，上担得起行业责任，下对得起消费者，方可卖出百年老店第一步。

雄狮，源自西方却在中国流光溢彩，中国匠心正在慢慢觉醒。