大多数自主汽车品牌起步时间都比较晚，而且早期都是盯着传统轿车或者SUV市场，很少会有自主品牌会愿意开发硬派越野车型。但是随着中国消费者越来越有钱有闲，玩越野的需求也很大，硬派越野车的消费量市场大蛋糕逐年递增，这块蛋糕已经不容忽视，仅仅长城汽车旗下一款坦克300就瓜分掉了大半的市场份额，可见只要打造出一个爆款越野SUV，也是很有市场的，不过要说天花板级别的越野选手，那就不得不提到东风猛士917。
高度还原了概念车的设计，满满的机甲风
猛士M917的外观相当唬人，与一般的硬派SUV车型截然不同。与其说猛士M917是一款SUV车型，倒不如将其形容为“战车”更为贴切。整台车有非常多的棱角，几乎没有一条圆润的曲线。车头采用了传统的开放式格栅设计，前大灯配备了十字造型的LED日行灯，前舱盖部分还带有隆起设计。不得不说，猛士M917这套外观设计确实相当好看。
从侧面看，猛士M917配备了外置式的前门铰链，造型相当硬朗。另外，新车还配备了固定式脚踏板、车顶行李架、以及安装在右侧C柱位置的折叠扶梯，以提高新车在户外场景的实用性。
外观可以说是高度还原概念车高性能机甲风，造型扁平的六边形进气格栅，并用类似波浪状的中网进行点缀，车头中央的硕大品牌LOGO，整体效果比较夸张。新车的尾厢门采用了电吸侧开方式，并悬挂了超大尺寸的备胎箱，底部的保险杠也与车头相互映衬。
动力充沛，越野能力出众
动力部分，纯电版车型由前后四电机驱动，CLTC纯电续航505km；增程版车型由发动机及三电机共同驱动，零百加速6秒，CLTC纯电续航200km，CLTC综合续航1026km。实现100%爬坡度。
新车具备雪地、沙地、岩石等五种越野地形模式以及智能越野AUTO模式。新车将配备后轮线控转向技术，还搭载了无人机伴飞、反向充电、代客泊车等技术。新车可以实现“蟹行”模式，整车最小转弯半径仅为5.1m。
猛士917是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型，也是M TECH猛士智能越野架构的首发车型。曹东杰表示，在整个开发过程中，最能体现猛士科技实力的是M TECH猛士智能越野架构，这是中国首个专属豪华电动越野的技术解决方案。猛士在开发过程中形成了三大核心技术，MORA滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力和M ATS猛士越野全地形智能解决方案。
汽车网评：猛士917正在向传统燃油越野车发起冲击
据悉，MORA猛士滑板越野平台，是中国首个自主电动越野滑板平台，可支持纯电、增程两种动力模式。同时，猛士917搭载VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，最小转弯半径仅为5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。不仅如此，猛士917车架采用内高压一体成型纵梁，具备更高强度、刚度的车身结构。
曾经燃油越野才不会害怕的路段，这次猛士917的新能源车型也要挑战一下，能够和油车一样走过崇山峻岭。以此为代表的豪华新能源越野市场的自主新车，也在向路虎发现、奔驰大G等传统燃油车发起冲击。
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