长马失蹄 中岛澈出师未捷

近日，长安马自达CX-5因质量缺陷召回7.7万辆，刚刚的昂克赛拉又因严重减配被广泛诟病，这让本来就销量不佳的长安马自达陷入更深的危机中，而新任总裁中岛澈出师未捷，半个身子就已经掉在了“井里”。

根据国家市场监督管理总局公示，长安马自达CX-5因燃油泵内部泵轮发生变形，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，在极端情况下会出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患，故此提出召回计划。长安马自达决定，自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112台。

实际上，本次涉及到召回的CX-5可谓是马自达的明星车型，曾经在2017年全球销售40多万辆，而在中国上市之后却一直火不起来，在今年更是遭遇腰斩。乘联会数据显示，2019年1-8月，马自达CX-5的累计销量为23615辆，同比下降46.64%。在召回公告发出之后，有业内专家表示，对于本就销量不佳的马自达CX-5而言，主要动力单元出现质量缺陷，无疑将是一个足矣致命的打击。

今年5月，在长安马自达销量连跌12个月之后，中岛澈临危受命，从田中英明手中接过帅印，出任长安马自达汽车有限公司总裁。但在中岛澈上任之后，长安马自达却没有迎期待已久的觉醒，反而在跌跌不休的路上越走越远。CX-5销量腰斩，CX-8销量少到羞于对外公布，长安马自达仅靠昂克赛拉一款车在“撑面子”。数据显示，如今昂克赛拉一款车的销量占到马自达品牌总销量比重超过40%，但刚刚上市的全新一代昂克赛拉又因为严重的减配高价，搬起石头砸了自己的脚。

在全新昂克赛拉正式上市之前，曾公布了一个顶配接近18万元的预售价。当时网友普遍反映在如今的市场环境下，长安马自达还能为全新昂克赛拉出此高价，定是心里有底气，全新车型应该会进行全方位的升级换代。

9月26日，全新昂克赛拉上市之时，却让无数马自达粉丝大跌眼镜。作为全新换代产品，不仅没有采用马自达第二代创驰蓝天发动机，也没有引入四驱和两厢版本车型。更难以理解的是，悬架居然从多连杆独立悬架改成了扭力梁非独立悬架。而马自达官方的解释为，这是马自达一项专利技术的SEB悬架。对此，有网友就毫不客气地表示，“马自达难道还以为中国是人傻钱多的时代吗？减配就是减配，不要越抹越黑了。”

最后，长安马自达不得已调低了售价，将全新昂克赛拉的售价定在11.59万至16.89万元，足足比预售价少了一万多元。虽然，最终定价少于预售价可以给消费者更多惊喜，也是厂家的固定套路，但是全新昂克赛拉这样超过万元的“大减价”却很少见。对于有购车经验的消费者来说，如此定价策略只能证明两点：其一，长安马自达动机不纯，拿消费预期试水消费者底限；其二，对昂克赛拉缺乏信心。有意思的是，长安马自达给昂克赛拉冠以“次世代”的名头，对全新换代避而不提，这就更让“马粉”气愤。有网友评论道：“次世代，就是比上一代还次！”

显然，在北美市场经验丰富的中岛澈来到中国后遭遇了水土不服，不仅对中国市场的车型需求缺乏深入了解，也没有参透中国消费者的购车诉求，因此在产品导入、定位定价方面出现了战略性的失误。在全新昂克赛拉上市后，昂克赛拉（含上一代车型）的销量为7824辆，相比去年同期11614辆的成绩有明显下滑。长安马自达将销量全部押宝在昂克赛拉一款车型上，显然是一场危险的赌注，而这场赌注背后也透露着中岛澈对中国市场的迷茫与无奈。

如果回顾中岛澈来到中国后首次接受媒体采访时的发言，不难发现，他其实对中国市场的“企图”本就不算大。在中岛澈看来，马自达作为小众品牌，造车的目标，并不是要所有的消费者都喜欢，而是希望通过每款产品各自清晰的市场定位，无论是价格还是产品都获得目标客户的共鸣。

然而，如果以“zoomzoom”品牌文化为根基，以创驰蓝天发动机技术为核心的马自达，却在动力单元的核心部件出现了质量缺陷，又在唯一的销量支撑车型上减配售卖，如何能够与中国消费者产生共鸣？一个不重视用户权益的小众品牌能否在中国市场继续生存下去？这或许是执掌长安马自达的中岛澈先生应该深思的问题。