主打“油电同价”，TA实力几何？|试驾·奇瑞瑞虎8新能源冠军版

8月，奇瑞瑞虎8新能源冠军版（以下简称为：瑞虎8新能源）正式上市，其售价区间为13.79-15.99万元。作为一款插混车型，它能将价格拉低与燃油车型同一区间，可见其十足诚意。

然而，当下市面上的插混车型为数众多，瑞虎8新能源所需要面对的竞争压力自然也不小——那么，它又能否从中脱颖而出？……通过近日举行的媒体试驾活动，笔者尝试从中找到答案。

初见这款新车，其前保险杠和车侧下方的蓝色饰条等细节让人一眼就能看出它的新能源产品身份。此外，该车与瑞虎8 PRO并无明显区别，在整体风格方面仍然延续了燃油版车型的设计。

从目前的市场反馈来看，这套外观造型还是较为成功的，其前脸的视觉冲击力和车侧的敦实感均与车型定位较为契合。

进入车内可以看到，瑞虎8新能源的内饰布局和用料水准在同级车型中均可谓优秀。其中，24.6英寸的一体式液晶双联屏不仅成像细腻，其内部的UI设计也非常简洁、易于上手；同时，该车还拥有8155芯片、SONY音响、W-HUD平视系统等配置。

此外，瑞虎8新能源还提供了“女王副驾”，可打开的腿托将带来更高舒适性。

值得一提的是，新车在采用大尺寸中控屏的同时，仍保留了一排触摸式物理按键，可直接控制日常使用频率较高的空调调节等功能，比很多新能源车型更为方便。

在用料方面，瑞虎8新能源车内不仅拥有大面积软质包覆，还在细节处通过钢琴烤漆、金属饰板等营造出越级豪华氛围。

作为奇瑞推出的插混车型，新车的动力组合与动态表现无疑是本次试驾的体验重点。瑞虎8新能源搭载的插混系统采用1.5T混动专用发动机，其最大功率为115kW、峰值扭矩达230N·m；再配合数据为125kW/315N·m的电机，其系统综合参数达到了240kW/545N·m。

厂方表示，该车可实现0-30km/h加速2秒级、30-70km/h加速3.1s，“零百”加速时间则为7.2s，这样的性能已完全可以满足大多数人的日常驾驶需求。

在实际试驾过程中，瑞虎8新能源的初段加速在电机助力下非常轻快，几乎没有任何迟滞；同时，其中后段加速能力也较为稳健，发动机介入后能感觉到源源不断的动力储备。当面对变道、超车这样的情况时，该车也显得游刃有余。

至于悬架调校方面，瑞虎8新能源整体上还是更偏向于家用，对大多数道路细碎都能过滤得较为干净。作为一款车身较大的SUV，其转向手感也较为适中，对日常驾驶而言非常轻松。

不过，笔者个人认为新车在NVH表现方面尚存进步空间。虽然整车在电机工作时的静谧性表现还算不错，但当发动机介入后、特别是高速行驶状态下，我们仍然能感觉到传入车内的不同噪声。

在续航能力方面，瑞虎8新能源的NEDC纯电续航里程为100km，满油、满电综合续航里程可达1000km；同时，该车还支持快充，仅需25分钟就能从30%充至80%。如果条件许可，在城市场景中它完全能实现“0油耗”。

此外，瑞虎8新能源还支持3.3kW外放电——在露营等特殊场景下，这一功能的实用性非常高。

【车动力说】整体来看，瑞虎8新能源显然也非常“卷”。在售价方面，它主打当下消费者看重的“油电同价”，以相同价格就能体验“带电”快感；同时，该车也延续了中国品牌一贯的“高配”优良传统，在舒适性配置和智能化程度方面都达到了同级领先水准。

最为重要的一点在于，瑞虎8新能源拥有着传承自“理工男”——奇瑞的深厚技术底蕴，在核心性能方面不输任何竞争对手。要知道，瑞虎8本就是一款深受消费者喜爱、销量表现不俗的明星车型，这一次有了“混动”助力，其市场前景无疑更加值得期待。