ET5这款车在蔚来的产品序列中显得比较特别，简单粗暴的说，它是最便宜的蔚来，起售价不足30万元。虽然上市时间较久，但放在今天，它依然有着一些亮点，日前我们拍摄了一组实车照片，一起来看看。
外观设计：比例协调，轿跑范儿，颜值没毛病
虽然眯眯眼设计在新能源领域很流行， 不过蔚来的车头还是有一定的辨识度的，可能因为采用两段式LED日行灯的缘故。ET5的车头具备明显的电动化特征，高度封闭，且一体化的风格明显。
头顶有三个犄角，中间是激光雷达，两侧是摄像头。
蔚来ET5的车长数据其实很一般，不到4.8米，在这样的长度下做轿跑的造型设计，还是挺考验设计师功底的。ET5的侧面线条还算协调，溜背意味明显，但如果再给10公分，效果会更加舒展。
轮毂样式为常规的五幅造型，有一定的低风阻设计。轮胎规格为245/45 R19，中规中矩，品牌为米其林。
无框车门和隐藏式车门把手也是基本功了。
车尾造型紧凑饱满，贯穿式尾灯自然也没有缺席，大家应该见怪不怪了，现在的电动车没这个都不好意思出门。
内饰设计：内敛克制，做工优良，得细品
蔚来这代新座舱设计给我的感觉比较克制，和沃尔沃给人的感觉相似。极简的设计加上精良的做工，给人很内敛精致的观感。而且蔚来对三块屏四块屏也不是那么的热衷，所以这个座舱乍一看不是那么的唬人，需要细品。
方向盘造型比较规矩，圆角矩形的按键+双色盘幅+平底设计+全系真皮材质，看着摸着都挺舒服。
中控屏尺寸为12.8英寸，这个尺寸放在现在不算大，车机还是挺流畅的，功能方面支持多音区语音识别、面部识别、在线视频、在线音乐等。
蔚来的换挡机构还挺有特色的，拨杆旋钮的样式，符合直觉。后方是无线充电的凹槽和杯架，没啥毛病。
空间表现：头部空间不行，乘坐体验一般
蔚来ET5的座椅材质倒是像奔驰宝马看齐了，全系是仿皮，座椅造型是那种一体式的运动风格，因此头枕无法调节。功能部分，主副驾支持腰部支撑、电动调节和加热，通风和按摩需要选装，按摩就算了，通风都不给，有点小气。
蔚来ET5的轴距为2888mm，后排腿部空间还行，但是头部空间很一般。
后排地板是纯平的，中间乘员的舒适性也有保证。
特斯拉起的头，给全景天窗，还不能打开，还不带遮阳帘，夏天可遭老罪了。
全系标配后排出风口、温度分区控制、车内空气净化器和车内PM2.5过滤装置。
后备厢开口不大，尤其横向截面比一般的三厢车小很多，后排座椅支持比例放倒。
动力续航：祖传双电机，零百4秒，续航最长710公里
蔚来的传统大家是知道的，全系双电机，给单电机那是看不起人。ET5也一样，总功率360千瓦，总扭矩700牛·米，零百加速仅需4秒——电动时代，马力真的不值钱。换在10年前，这样的动力参数和加速性能，少说也得花七八十万。续航部分，蔚来ET5提供75千瓦时和100千瓦时两种容量的电池组，CLTC续航里程分别对应560公里和710公里。底盘部分，蔚来还是很下本的，前后五连杆，且有大量的铝合金结构件覆盖，操控这块一直都有好口碑。
全文总结
在8月份的销量榜中，蔚来ET5T的销量是ET5的1.5倍，似乎消费者更喜欢旅行版的ET5，但这不能成为否定ET5的理由。从今天的实拍体验来看，ET5给我留下了一些深刻印象，精良的座舱、强劲的动力和扎实的底盘，即便这是一款2021年上市的车型， 但依然具备不错的战斗力。
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