买小鹏G6，你算哪根韭菜？

是不是以前感觉自己还算根韭菜

但在新能源时代，感觉自己连做韭菜都不配了？

看看最近几次车展发布的新车，多数都是30万以上，甚至连扫地机器人造的车都能卖你30多万了，是不是别人都工作很认真，工资都涨了，只有我的工资没有涨呢？

想要台30万以内的纯电SUV，几乎没什么可选的空间！

也就是小鹏汽车在G9之后不知道什么原因，突然开了窍！小鹏G6直接把价格杀到了20万出头，对！便宜，就是小鹏G6最厉害的武器之一。

以前20万的纯电，要么油改电，要么是合资的杂牌！但G6全系800V纯电平台，没有给你搞个低配400V高配800V，前后一体式铝压铸车身，CIB电池车身一体化。在谁家这都应该是30万以上车型该卷的技术，在小鹏这里直接干到了20万！

可能从这台车开始，纯电SUV就会进入20万级竞争的时代，这对我等屌丝来说，当然是好事儿！

老有人拿G6和蔚来ES6、智己LS6对比，虽然是666，但其实轴距和空间都不是一个级别。ES6和LS6要大半个级别，其实G6单看空间和蔚来ET5T比较接近。但是，车型就不太一样了，G6是底盘高，ET5T是颜值高！

真实的买家市场里，大家都是拿着差不多预算去对比，不一定非得SUV对比SUV，都是混着来的，再说纯电SUV，多数就是个SUV姿态，没几个人真的要求通过性。

小鹏G6外形其实还是有点争议的，肯定不属于很帅很出挑的那一类车型，但你要说是丑嘛，各花入各眼吧。但即便在颜值=销量的年代，八月还是卖了7000多台，为什么没有更多？因为产能不行。

我试驾了几天之后来总结一下吧：

国产品牌有时候喜欢堆料，主要是发布会上说起来好听。但真正的底盘调校功力根本不在于堆料！没有CDC和空气悬挂，小鹏G6照样能够调校出均衡略偏向运动的底盘，在赛道中的动态表现相当的惊艳，可以说与Model Y动态水平接近的同时，日常驾驶和乘坐又会更为舒适一些。

入门版配黑色内饰的风格真正在这个价位解决了对于男性来说最基本的属性：工具属性！不是说没有情感的工具车，而且是一台在驾驶体验上足够优秀，价格不高，在三电系统技术上让人足够放心，并且摒弃了落后技术的车型。它的各项指标基本上是可以完全对标特斯拉Model Y的，但是价格低了5万多，配置还更高。

以前很多新技术在这个价格都是非常吝啬的，但小鹏G6辅助驾驶LCC作为基础款的配置真实体验相当出色，还不需要另外支付“主动驾驶辅助”的高额费用。给我感觉就是这孩子，很实诚，不搞虚的。

一些明显的缺点我就不再赘述了，什么玻璃天幕比较晒这些其实大家都知道，但是整车的品质一致性确实我还是留有疑问的。我试驾过两次，一共三台车，第二次借来的试驾车（图中橘色）在高速路况下100km/h以上的车速，车内会听到连续的啸叫声，就类似于车窗没有关严的感觉，但其实我们仔细检查过，是关严的。这台试驾车里程7000多公里了，不知道是否被其他试驾员撞过后修复，导致出现类似问题，这仅仅是针对这一台车，我觉得无法容忍的缺点。第一次场地试驾的两台车型，没有发现类似问题。

购买建议：

1-像我这种在北京生活的，我会买755 超长续航Pro版本，价格23.49万。三元锂电池，低温受到的影响更小一些，长续航也能减少焦虑，另外87.5度的容量会降低一致性问题概率，电池健康程度也更容易保证。周围充电方便，我也可以装家桩。XNGP同级别体验非常优秀，但我和爱人驾驶过后都觉得我们并不需要，LCC足够好了。长途出行我们更多的是驾驶房车或者燃油车。

2-其实无论南北方，我都更推荐三元锂版本，更能发挥出800V平台的价值。

3-我不会选运动轮毂，因为会损失续航同时降低舒适性。

4-遗漏了一点，我真的去体验了一下小鹏的超充桩！充电10分钟，CLTC里程增加了286公里，并没有达到他们说的300公里续航，不过怎么说呢，让我很上头，这玩意儿真爽！