随着中国新能源汽车品牌出海，极具性价比的中国电动车迅速在欧洲市场站稳脚跟，这让欧洲人嗅到了危机。
欧盟委员会主席冯德莱恩曾表示：全球市场都充斥着廉价的中国电动汽车，这些汽车的价格因国家补贴而被压低，欧洲的汽车市场正在被扭曲。
这句话有失水平，而且充满偏见和错误。首先中国汽车在全球市场占比非常小，中国电动汽车的占比就更加不值一提了，全球市场仍是欧美日韩车企的天下，在2023年上半年全球汽车销量前十的榜单里，中国就一家比亚迪上榜而已，而且还是排在前十的位置。
其二是中国电动汽车的确更便宜，但并不是国家补贴造成的，国家补贴在今年已经退场，在国内销售也只是免掉购置税而已。而且举一个简单的例子，比亚迪海豚在国内10多万元，在欧洲却要卖到20多万元，是国内售价的2倍左右，难道补贴后还越来越贵了吗？
中国电动汽车更便宜，是技术进步和产业链完善带来的利好。欧盟将其归咎于“国家补贴”，无非是想给增加关税找一个合理的借口而已。
其实对于欧盟来说，中国电动汽车为什么更便宜并不重要，为了保护欧洲本土的电动汽车，肯定会想各种理由增加关税。目前欧盟对中国电动汽车的标准关税是10%，在“反补贴”调查之后，9个月内会临时加征最高10%的惩罚性关税，13个月后决定是否永久性加征。
对于欧盟加征关税的行为，法国是支持者，也是启动“反补贴”调查的推动者，法国总统马克龙甚至施压欧盟，让其尽快给出调查结果。
欧盟内部出现不同意见，各种原因也不难分析。法系车在中国市场没有存在感，几乎出于全面退市的境地，
德国却有着不同的心思，德国经济部长哈贝克表示，欧盟的调查反补贴意味着不公平竞争。而背后深层次的原因是，欧盟对中国实施惩罚性关税，那么反过来中国也会对欧盟的汽车实施惩罚性的针锋相对的措施。而法国汽车在中国根本就卖不动，没有什么销量。但是德国就不同，德国的骑手在中国的销量认识名列前茅。一旦中国实施报复性的措施，那么德国必定大受伤害，免不了要“脱一层皮”。
从另外一个角度来说，欧盟内部一直针对中国是否进行惩罚性关税，颇有争议，最为极端的就是法国和德国的态度。因此也有业内人士指出，这一事件将导致法国和德国的“严重撕裂”，这种内空已经浮到了水面上。
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