随着中国新能源汽车品牌出海,极具性价比的中国电动车迅速在欧洲市场站稳脚跟,这让欧洲人嗅到了危机。
欧盟委员会主席冯德莱恩曾表示:全球市场都充斥着廉价的中国电动汽车,这些汽车的价格因国家补贴而被压低,欧洲的汽车市场正在被扭曲。
这句话有失水平,而且充满偏见和错误。首先中国汽车在全球市场占比非常小,中国电动汽车的占比就更加不值一提了,全球市场仍是欧美日韩车企的天下,在2023年上半年全球汽车销量前十的榜单里,中国就一家比亚迪上榜而已,而且还是排在前十的位置。
其二是中国电动汽车的确更便宜,但并不是国家补贴造成的,国家补贴在今年已经退场,在国内销售也只是免掉购置税而已。而且举一个简单的例子,比亚迪海豚在国内10多万元,在欧洲却要卖到20多万元,是国内售价的2倍左右,难道补贴后还越来越贵了吗?
中国电动汽车更便宜,是技术进步和产业链完善带来的利好。欧盟将其归咎于“国家补贴”,无非是想给增加关税找一个合理的借口而已。
其实对于欧盟来说,中国电动汽车为什么更便宜并不重要,为了保护欧洲本土的电动汽车,肯定会想各种理由增加关税。目前欧盟对中国电动汽车的标准关税是10%,在“反补贴”调查之后,9个月内会临时加征最高10%的惩罚性关税,13个月后决定是否永久性加征。
对于欧盟加征关税的行为,法国是支持者,也是启动“反补贴”调查的推动者,法国总统马克龙甚至施压欧盟,让其尽快给出调查结果。
欧盟内部出现不同意见,各种原因也不难分析。法系车在中国市场没有存在感,几乎出于全面退市的境地,
德国却有着不同的心思,德国经济部长哈贝克表示,欧盟的调查反补贴意味着不公平竞争。而背后深层次的原因是,欧盟对中国实施惩罚性关税,那么反过来中国也会对欧盟的汽车实施惩罚性的针锋相对的措施。而法国汽车在中国根本就卖不动,没有什么销量。但是德国就不同,德国的骑手在中国的销量认识名列前茅。一旦中国实施报复性的措施,那么德国必定大受伤害,免不了要“脱一层皮”。
从另外一个角度来说,欧盟内部一直针对中国是否进行惩罚性关税,颇有争议,最为极端的就是法国和德国的态度。因此也有业内人士指出,这一事件将导致法国和德国的“严重撕裂”,这种内空已经浮到了水面上。
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