第二代车型的开山之作，领克08开起来是什么感受？

领克08可以说是领克第二代车型的开山之作了，我们分秒汽车借到了一辆领克08，而且是它的四驱性能Halo版，顶配车型，下面就来分享一下这辆车开起来到底怎么样？

领克08的四驱性能Halo版使用了3电机架构，拥有P1+P3+P4电机，系统最大可以输出593马力、905牛米扭矩，如果是但看数据来预想驾驶感受的话，那你可能会略有失望。因为它的动力并没有跟这个数据达到完全的匹配，官方的0-100km/h成绩4.6秒其实标的还是有所保守，它的动力感受和数据会有点不匹配呢？这个我认为和它的踏板调校有关。它调校并不是那么的线性，动力有略微的滞后感。这个对于并不是经常驾驶大马力车的人来说可能是比较友好的，但如果你经常开那些3秒多的电车，你会觉得这个车在动力响应上可能会有点迟延。

另外一个原因就是因为这台车它的架构，领克08的插电式混合动力是P1+P3+P4的架构，就是说它同时有3台电机可以支持动力输出，但是P1+P3+P4的结构决定了P1电机在发力上是有一定局限性的，就是它也要经过变速箱来输出动力。所以这辆车虽然能做到一个非常快的加速，但是还是别把它和593马力联系太紧密，否则可能会有点小失望。

除此以外，这辆车动力上就都是优点了。它这个比较友好的油门踏板调校是一柄双刃剑，日常驾驶的时候会感觉这个车还是比较温和、容易控制的。所以在我看来，领克08在后续的软件优化上还是有非常大的空间的。它完全可以把前驱车型跟四驱性能版的调校做一个区分，在四驱性能版上提供更加灵敏的加速踏板调校，在两驱车型上维持这种比较温和的调校。

领克08在驾驶的其他层面都可以给到好评了，它六边形的方向盘很好的让出了观察前方液晶仪表的位置，等效92英寸的AR-HUD可以通过DMS摄像头自动调节位置，是非常好用的功能。而且所显示的画面巨大，配合导航时的动画提示，科技感十足。它这块HUD还可以在停车的时候支持电影播放的功能，不过这个真的就有点噱头大于实用性了。

另外要聊的是它的悬架和转向手感，转向手感完全可以给一个好评。它的转向手感支持三档可调，从舒适到运动有3个档位，我都试了，对我来说我觉得这3个档位还都挺有用的。你在日常市区驾驶的时候调到舒适，它就会比较轻。运动模式下方向盘相对来说变得比较沉，不过在这3个模式下它的阻尼感还有回中的力矩都是非常均衡的，我觉得这也是领克的一贯优势，这辆车的转向也是我开过的领克里边我认为是非常好的了。

另外领克08的制动踏板也支持2档脚感模式，可以调标准和运动。对于这种插电混动车来说，它们确实天然就可以支持这种脚感的调节，但是领克能把这个脚感调的特别好，让我感觉很是惊喜。

这辆车的悬架系统调教是要高于我的预期的，不过试驾车选配的21英寸轮毂和倍耐力的蝎子轮胎，又略微的低于预期，这个需要分两块来说。悬挂调教在上下坎，还有通过减速带的时候提供的舒适感都是非常不错的，而且悬架在大部分时间是没有发现有多余颤动的。所以说它的悬架整体感非常好，对于这种前麦弗逊、后多连杆的非常传统结构来说，这个调教是可以给一个高分的。再考虑到它是带有40度动力电池的车，整备质量非常大，在做快速并线时明显能感觉到它侧向支撑是非常坚实的，所以悬架这一部分整体是可以给到好评的。

但是它选配的蝎子胎有一个问题，就是胎噪是略微比较大的。对于领克08这样定位的车型，我觉得它还是配舒适属性的胎会更好一点，胎噪会低一些。偏向运动的轮胎其实对于大多数用户来说并不是那么的实用，扁平比只有40，虽然它也有255的胎宽，但是舒适度还是不如扁平比更大的胎了。21英寸轮毂是帅，不过咱们日常用车还是讲究个舒服更好一些啦。

目前领克08的车机里面还没有提供能耗的显示，我相信也是为了给用户留一部分惊喜吧。我们之前试驾过的同样使用这套3挡雷神混动系统的CMA平台车型也是SUV，能耗水平确实是相当低的，所以这辆领克08的能耗应该也不会太高，值得期待了。

在经过了几百公里试驾之后给这辆车做一个简单的总结，领克08是把豪华车的品质卖到了普通车价格的一辆车。它提供了非常有辨识度的外观，不错的静态质量，以至于比较挑剔的我在看到这车内饰的时候都找不出什么硬伤。在实际的驾驶过程中也觉得这个车的行驶品质非常不错，领克08可以说为领克的2.0时代开了个非常好的头了。