2024款别克微蓝6只要9.98万元起，想买ID.3和海豚的可以看过来

没想到啊，金九银十的车市如此“爆裂”：在10万级纯电市场，作为合资纯电的颜面车型新款微蓝6 430km版推出2024款，为回馈市场，给出9.98万元起售的福利特价，限量5000台，想买ID.3和海豚的可以看过来了。

ID.3、微蓝6和海豚虽然都在向“10万级纯电轿车”的方向卷，但它们的思路还是差异化的：

先看看这次推出特价的别克微蓝6，它的侧重点有点倾向于发掘空间利用率和车辆可靠性。先看可靠性，微蓝6的三电系统（尤其电池部分）在安全验收这方面一直很“通用”，多项高于乃至数倍于国标要求的标准或许可以带给用车者更多安心感；拿动力电池为例，就经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，更大程度确保行车安全性。

在能耗与动力方面，微蓝采用的是永磁同步电机最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用时仅需3.0秒，CLTC工况百公里电耗低至12.7kW·h，而430km的续航满足城市代步出行刚刚好。自微蓝6车型上市以来，已经累积了近十万用户，在各平台车型论坛中，“续航扎实”的评价高频出现。

而且微蓝6还提供“轻”、“中”、“强”三档能量回收强度选择，并拥有“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式，充分满足消费者个性化的驾控需求。另外，微蓝6在空间利用率上也下了一番巧思，驾驶舱前前后后一共设计了超过20处，在熟悉之后还是挺方便的。在手机映射方面，微蓝6也支持Carlife，满足实用性需求。

相比而言，ID.3似乎更加看重驾驶过程的体验，“表显即实况”的续航能力，以及相对扎实的底盘表现，都不仅仅是它广告上的托辞——“表显即实况”基本可以说是大众ID.车系的特色，这个就不做过多展开了；而追求底盘反馈这一点则一方面来自其前麦弗逊+后五连杆组合的上限更高，另一方面则需归功于欧洲车企自带的调校加成。

不过燃油车时代起欧系车比较明显的短板在ID.3这里也一样存在，比如功能性不佳的车机、一些相对东方对手们更“简陋”的车内配置。就性价比而言，微蓝9.98万起的限量特价比ID.3最近的12万起参考价（算上经销商降价等因素）还是更有吸引力。

比亚迪海豚的思路就显得更现实一些：一切都往优化“日常使用可以感受到的”性价比上靠，刀片电池的成本优势毋庸置疑，后悬挂的扭力梁设计也是如此——对家用代步车的用户群体而言，能感受出独立悬挂与其不同的比例实在微乎其微。

反过来，它将更多优化集中在驾驶舱部分，DiLink智能网联系统就便捷程度而言至少比ID.3的强上不少，同时海豚也保留了一些必要的物理按键，方便必要时的盲操。当然，如果考虑合资大厂背书，以及对品质有要求的，还是别克微蓝6和大众ID.3更合适。

综合看来，微蓝6更侧重家庭以及看重安全可靠性与售后保障体系的用户（8年/16万公里的三电质保服务），这次“限量特价”的推出绝对会刺激到ID .3和海豚，10万级纯电轿车声量虽不及30万级那么火热，但确实用户真实购买意愿最强，追求性价比的目标车型。

特别提醒一下，限量微蓝6特价9.98万的只有5000台，欲购从速哈，至少试驾一下也不亏。