小巧身躯，大能量！荣威D7 DMH轻松摘桂

混动车市场随着新能源车的兴起而迅速发展，各种混动车型也随之涌现，给消费者选择带来了困难。近日，2023混合动力汽车极限挑战赛公布了比赛结果，荣威D7 DMH以其卓越的性能表现获得了多项关键指标比拼的冠军，成为混动车型领域的实力派代表。荣威D7 DMH在多个关键指标上取得了优异的成绩，这款车型的实力非常强大。

独一份的混动方案，给消费者新选择

在当前的中国汽车市场，混动技术有多种构型，包括串联、并联、混联，再结合不同的变速箱组合就有更多种选择，而且不同的车型、不同的混动技术方案也会有不同的倾向性，比如有的混动方案更倾向于极致油耗，有的则更倾向于更好的性能。

对于消费者来说，最好的方案自然是能够兼顾油耗和性能，并且能够在全工况下都好用的方案，这也是车企的目标，但想做到并不容易。从目前市面上几个主流的方案看，比亚迪的单驱动电机单档DHT的DM-i方案很好的解决了油耗的问题，可高速性能有一定缺陷，长城和吉利的单驱动电机多挡DHT方案更好的做到了油耗和性能的兼顾，却仍存在换挡顿挫、低速油耗偏高等问题。

有没有更好的解决方案？荣威给出了一个新答案——DMH超级混动系统。这一混动系统由三大核心部分组成：1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器。

混动专用发动机并不新鲜，但要想做好也有难度，荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机采用了高滚流气道技术，热效率高达43%，处于行业领先水平，所以才能做到亏电油耗实测4.61L/100km的优异表现。

要知道同场比拼的车型可不都是一个尺寸和级别的车型，还有很多同级车型。而荣威D7 DMH以B级车的尺寸和重量，居然做到了比A级插混车还要省油，足见其实力。

在这个方案中，最为核心和与众不同的是混动变速箱，相比上述几个品牌都采用的DHT变速箱，荣威采用了上汽自研的10速EDU变速箱，AMT换挡机构，档位多达10个。

从官方此前发布的资料来看，这款10速EDU变速箱采用了单驱动电机+单离合器的形式，发动机配备5档，电机配备2挡，可实现机械解耦，可独立换挡，达到10个不同速比档位。基于这一结构，在电机换挡时可以用发动机补偿扭矩、在发动机换挡时可以用电机补偿扭矩，通过这种巧妙地扭矩交互方式可以实现实际驾驶中无动力中断。

概括来说就是可以实现全工况下优秀的动力性、稳定工况下优秀的燃油经济性，以及绝大部分工况下优秀的驾驶平顺性。

然而，这一技术方案的问题是对于变速箱和整个混动系统的控制难度要求极高，这非常考验企业的技术实力，好在在这方面荣威经得起考验。

D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，其优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S（相比比亚迪DM-i快一倍）；此外，直喷油冷P3电机采用扁线设计，更快的电机响应带来强劲动力，加速更为轻松。这套PICU控制器节省了70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升约50%，决策更高效。

对于消费者来说，不必理解如此复杂的技术原理，只需要知道荣威D7 DMH提供了五种驱动模式，可根据工况智能选择最佳模式，保证发动机运行在最省油的工况85%以上的时间，能让车辆需要动力时有动力，要省油时能省油，全工况不用操心放心开就行了。

除了这三大核心部分，荣威D7 DMH还采用了专用高效长续航电池，21.4度的电池包可以带来142km的实测纯电续航，比官方125km的纯电续航还多了17km，足见荣威的“实在”；这款电池还采用了航空级直接式冷却技术，让电池内部温差低于3.5度，保障电池性能，作为对比比亚迪DM-i电池包内部温差为12度。

得益于这款专用长续航电池、混动专用发动机，以及同轴结构的P1电机，荣威D7 DMH能做到更高的传动效率，所以其满油满电最长续航可以达到1400km，官方纯电续航为121km的比亚迪汉DM-i满油满电最长续航则仅有1300km。

经过分析和对比不难发现，荣威D7 DMH的技术水平绝对称得上是行业第一梯队，即使与目前的行业龙头品牌车型比较，也不遑多让，甚至可以说是更全面、更全能的新选择，所以荣威D7 DMH才能在这次挑战赛中取得如此优异的成绩。

总之，荣威能在2023混合动力汽车极限挑战赛中获得冠军，足以证明了它各方面的表现足够优秀，同时它也给广大消费者提供了一个更好的选择，这款车是不是你喜欢的类型呢？欢迎评论区留言评论！