当初极氪和领克整合之时,不少人还担心这俩品牌会“左右互搏”,但随着极氪科技近期公布的2025年Q1的财报数据来看,这部分人属实多虑了。
数据显示,极氪科技一季度总营收达220亿元。其中,整车销售收入191亿元,同比增长16.1%;一季度整车毛利率高达16.5%,同比上升3.4个百分点;综合毛利率攀升至19.1%,再创历史新高!值得一提的是,这也是极氪和领克合并后交出的首份财报;显然,吉利此前的《台州宣言》战略收缩方针已显现成效,这份Q1财报成绩单无疑就是最好的证明。
而双品牌能同时达成历史同期最好的财务表现,这背后自然是离不开市场销量的支撑。一季度,极氪科技销量114,011台;且单月销量稳破4万+,同比增长18.7%,环比增长1.5%;稳居中国新势力高端豪华销量TOP1。具体到车型,合并以后上市的极氪007GT,首月实现万台下线交付;极氪009光辉典藏版更是“壕”到不行,金徽标+金羊绒内饰,成为史上含金量最高的MPV产品,也让中国汽车首次具备收藏价值;而上市不到一个月的领克900更是成为细分市场的“现象级”产品,目前大定量已达3万+、交付量还在持续攀升......多款新车的发布,不仅进一步丰富了极氪科技的产品矩阵,同时还覆盖15万-90万元价格带的全场景细分市场。
当然,接下来极氪科技还将继续发力,进一步夯实超豪华市场地位。此前在上海车展开启首秀的全球超豪华SUV新旗舰极氪9X计划将于第三季度发布,新车首发搭载浩瀚超级电混技术,全系3秒级加速+全地形掌控,并融合了纯电、插混和增程等众多技术优势,光从这产品定位和各种技术buff加持,就足以可见这车的“含金量”有多高了。与此同时,今年待发布新车还有领克的首款EM-P中大型轿车、大型豪华SUV极氪8X。届时,极氪科技的业务还将进一步持续增长。
不仅在国内销量节节攀升,极氪科技在海外的影响力也有质的飞跃。目前已经打入60+国家,全球门店超1200家,在欧洲、拉美、非洲全面铺货;其中领克08 EM-P和极氪7X已发运海外,极氪7X欧洲5月16日交付,在为全球用户提供多样化的产品选择的同时,也将“中国新能源”的名声彻底打响了。
不可否认,合并后的极氪和领克,无论是赚钱能力、销量、还是海外布局,都上升了一个level,用实际行动打破当初外界的质疑,更是力证1+1>2,甚至是能>“100万”。毕竟在此之前极氪科技就表示将挑战71万台年度销量KPI,两年时间里成长为年销百万级的高端豪华新能源品牌,按照这样的发展趋势来看,实现目标也是早晚的事儿。
诚然,过去四年是极氪品牌发展的1.0阶段,如今双品牌合并之后,通过资源整合,实现规模化效应,就连安聪慧也明确表示,自极氪与领克合并后各自精简20%产线。可见,无论是生产还是体量,亦或是技术和盈利能力,极氪科技已然进入2.0时代。此外,两个品牌分工明确:极氪冲击更高端的市场,领克则负责打宽域,聚焦主流大众市场。这样的好处不仅能避免”兄弟品牌“之间的内耗,还能让产品定位更精确,更具差异化。
所以现在来看,官宣回归“一个吉利”的战略调整也无可厚非,毕竟极氪科技已经率先打了个样,届时“一个吉利”将同时存在4个品牌,也能为企业经营带来更高的效益和效率,进一步带动销量和毛利的增长,赚的自然也会更多。说白了,技术共享不内耗,高端体验不打折,这才是“一个吉利”真正的核心价值!
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