还真有些问题！ 我开着魏牌高山 在成都街头走了一走

我先从车辆尺寸来讲。很多平时不怎么关心汽车基础知识的朋友，很爱把MPV叫做——商务车。我发现但凡有个东西，和做生意靠上边，那就是要讲排场了。

这个就是成都老市区的市井停车位。魏牌高山侧方位停进去，基本把车位胀满，而后面可以留出开尾门和取东西的空间。要再从车位开出去，也感觉比较轻松。

大家在盲目“仰望”大车的时候，其实可以看看自己家的停车位是不是比这个标准的市井停车位大，就知道我说的“喜欢大也要看条件”是什么了。

其实如果你把魏牌高山，当成一辆真正改善家里用车条件的“家务车”来看，这个标轴车型的大小，还真是适合大多数暂时没有住上别墅的朋友们的。

这辆车作为MPV挺高的，正好1.9米。是什么概念？同是长城汽车旗下的坦克400 Hi-4T硬派越野车，原厂高度也才1.9米。

把问题分成两步走，第二步的高度，大家可以参考我的手。项目总监特别强调，这个高度是他们去量了很多幼儿园台阶高度后，再进行设定的。

好吧，这点说服我了。

而下面这一步的厚度，再加上155mm左右，就是高山的“上车高度”。我个人试验是没有任何难度的，但这其实是要为老人和小孩子考虑。各位选车的时候，需要注意。

为了实现真电动四驱，他们还在后面很狭小的空间里面塞进了一套多连杆的独立悬架。要知道车重已经是2730公斤，要提升后排的舒适和可控性，必须上轻合金多连杆悬架。但这车又是款MPV，留给工程师发挥的空间不多了。

所以车型项目总监，给我们笑谈到让底盘工程师加班的快乐。而在后面的市区试坐环节，我深感到魏牌高山的工程师加班是值得的。这套后悬挂让整车的可控性，明显提高。

车底的三元锂电池车给大家拍了一下。它的容量是37.96千瓦时，支持0.43小时的快充。标的是WLTC这样的工况下，纯电能让高山跑140公里，这个和竞品D9卖40万的四驱车型，处于同一水平，而高山的定价比友商低。

我的细节症又犯了，我在车底又趴了一会。发现车底的管线走得比较规矩，而车侧的边梁和电池保护外壳的设计得比较粗大。但侧边梁上一直排开的十多个橡胶排水孔盖，这又是为何？

来看看车里面。笼统的内饰布置和配置，我就不展开说了。高山用的“coffee座舱”，厂家标的尺寸是27英寸，而屏幕分辨率更是飚到了4K。具体的感觉，大家看图。总体来说就是那种，车机不弱，语音识别不慢，但有保留了很多物理安按键的类型，估计也是考虑到高山的驾驶者年龄跨度会比较大。

当一辆MPV可以满足啤酒，香槟，气泡水甚至奶瓶的储藏需求，凹凸哥觉得厂家这就够意思了。

中排的脚托，皮质统一，而且缝线的确平直，在小地方都感觉不错。大厂的风范，没有作坊的感觉。

前排座椅头枕下面，一般用户看不到的地方。锁边缝纫做得特别棒，基本上是赶超BBA的水平。我不带黑和吹的，你自己看。

中排座椅后袋。很多厂家偷工减料的地方。一拉开，就感觉很规矩，走了心的品控的感觉。

椅背小桌子支架！精细！不割手的真金属，哑光的表面镀层，质感真好。原来在大众引以为傲的辉腾上见过这样的小配件。这个评价是不是有点高呀？

第二排和第三排的座椅导轨。上面的密封橡胶很规矩，而且柔软。不是回收的鞋底料做的。而且项目总监说在这个缝的宽度上，也“虐”过工程师。既想少漏灰，又要座椅移动顺滑。在我看来他们成功了。

第三排遮阳帘，虽然是手动的，但这是一个非常有用的细节。有它，就可以不贴深色窗膜了。坐新能源MPV第三排的人都知道，这可以大大降低第三排人士的晕车概率。

前排座椅的导轨都用注塑件包裹起来了，而且工艺看上去接缝均匀。这比那些卖几十万，还露金属支架的车，看起来舒服多了。态度决定细节，细节决定品质。

这么长的上下车扶手，不但是为了成年人和老人，据说也是按照儿童的身高进行了设置，所以我说高山是款“家务车”呢。

现在但凡高级点的MPV，原厂都是配航空座椅。高山的这个第二排座椅的舒适感和尺寸大小都没有问题。不过吹毛求疵的我，发现它的座椅通风和加热是不能同时开启的。

4.第三排怎么取舍的？

看这个高大的椅背，比较厚的坐垫还是设计在一个“盒子”之上的，就让第三排的座椅椅面是比较高的，坐上去，大腿前部不会悬空。

而它们不能像一些日系MPV一样，可以把第三排座椅折叠到地台下面。这说明高山偏向的是第三排的舒适性，而不是魔术空间的多变性。

我在成都市内一直是坐的第三排。日常的情况就是上图，座椅的支持性很好，沙发的舒适感强于大多数SUV，而放脚的地方刚刚够用。

由于第二排的大沙发和第三排座椅用同一滑轨，高山正确的第三排座椅收纳方式是这样的。比较厚的坐垫只能上翘，后排座椅往前滑动，来增加后面的空间。

但如果要装大件和超长的东西怎么办？高山的布置方案是这样的。东西你得放椅面上，空间的确不小，但原厂是不是能送个椅罩呀？那么好的皮质座椅弄花了多心痛呀。

我把行驶感觉的部分放到最后，也想说明一个问题，我对于一辆这么大的MPV是不是能飙起来，是最无感的。

但开这么大的一台MPV跑太快，我感觉真的没有必要。或许很多人在意的是“我可以不发力，但我得有这个内力”。

而更多人关心的，坐这款车，晕不晕？还好，我在第二排和第三排都试了。只要不是非正常激进驾驶，或者是遇到“风琴脚”，高山是不会让人晕车的。这和坐姿比较高而悬架设定有关系。另外，在一般模式下面，动力系统的扭矩控制也是较细腻的。

短短一天的时间，和魏牌高山在成都的街头走一走，也不能把这辆车的方方面面都给大家汇报完。但它合理的尺寸，做工和品控良好的内饰细节，让我在心里已经给它加了分。如果大家对它还有想讨论的，我们评论区见。