车圈大佬争论的“AEB”，究竟是个啥？

这几天AEB的话题在车圈吵翻天了。

具体的过程，网上也整理得非常清晰。兵哥下面直接晒图。

余承东和何小鹏因为“AEB”争论不休，再加上懂车帝测试了多款车的AEB功能，发布了测试结果，似乎让网友一边倒地去“嘲讽”何小鹏。

说真一句，门外汉嘲笑何小鹏不懂AEB，嘲笑人家造车的智驾功能不行，基本算是行外人笑行内人不专业了。

何小鹏真的不懂什么是AEB吗？AEB中文名称是自动紧急制动系统，简称为“主动刹车”。基本上具备L2级别辅助驾驶功能的车，都会有AEB功能。而小鹏汽车作为国内智驾领域的第一梯队，其实没有大家想象的那么不堪。

即使懂车帝测出的数据显示，小鹏G6、小鹏G9的表现貌似不太好，而且特斯拉Model 3的表现也不太好，难道说特斯拉Model 3的智驾也很LOW？

兵哥想说的是，懂车帝测试的结果反而有“欺骗性”，兵哥为什么要对上述3个字加双引号，因为AEB主动刹车的策略、逻辑和算法，以及硬件都会影响“能不能刹停”这一结果。

能不能刹停车，只是AEB的一个简单的一项。因此，懂车帝测试的能不能刹停，网友通过这个现象去判断小鹏汽车不智能，或者说AEB很差，那就非常片面了。

因为AEB测试还有一个非常重要的准确率，在此次测试中并没有体现出来。

兵哥之前开过某田的车，AEB的误触率极高，体验非常差，因此AEB不成熟或者调校不完善的情况下，给驾驶员的完全是“惊吓”。市面上非常多的车的AEB都达不到好用的标准，因此也印证了何小鹏的大实话。

虽然何小鹏说友商的AEB，他认为99%是假的，虽然话有夸张的成分，话有些露骨，但是夸张词的背后，也说明了当前AEB并没有表面上看的那么好用，因为误触发的可能非常高。

假如在高速行车中，雷达或摄像头识别不准确，那么极大容易引发交通事故，而何小鹏担心的正是这样的问题。

余承东说的话也有他的立场和道理，首先，华为智驾研发确实做得确实比很多友商要出色，这是余承东的底气。

其次，华为AEB算法可能更好，或搭载更好的传感器，结合更多的雷达和摄像头去提升车外物体的识别率，则很大程度降低识错率。

或者更通俗地说，如果AEB的识错率有人做到3/1000，有人做到5/1000，也有人做到了10/1000，识别的准确率和舒适度基本算成反比关系，也就是说，只要你能够接受AEB的识错率，车辆刹停是轻而易举的。

还有，AEB在算法和刹车上也分很多种，有的设定可以完全刹停，比如理想L7、问界M5汽车等，刹停的主动权更多，而小鹏G6、G0可能考虑的是提醒驾驶员注意路况，结合FCW（前方碰撞预警）功能，让驾驶员接管，以驾驶员操作为主导。因此说，问界M5和小鹏汽车在AEB上的设定大概率不同。

在此再次说明，车辆的AEB不等同于华为智驾和小鹏的智驾功能，我们不能把第三方测试的问界M5和小鹏G6的AEB功能的表现，等同于它们的智驾系统的高低，这完全有失公允。

写到最后，余承东和何小鹏的争议，确实给吃瓜群众有戏可看，但是站更高一维度看，华为、问界、小鹏都赚足了流量，因此说，究竟谁看戏谁搭台，这个问题就交给网友评论吧。