极氪007，极氪品牌旗下的第一款轿车将要在今年广州车展亮相。

可以说在本次广州车展过后，极氪就凑齐了旗下的四款车型，涵盖跨界车极氪001、紧凑型SUV极氪X、中型车极氪007以及中大型MPV极氪009。主抓个性车市场多年之后，这一次，极氪终于开始发力常规车型了。也正是这款车的发布之后，意味着极氪汽车正式开始挑战主流电动车市场。定位中型轿车，直接对手不用多想，肯定有特斯拉Model 3这号选手。但这个市场，也是现在新能源市场竞争压力最大的市场之一，要想从中获得消费者们的认可，必定得拿出点真东西来。

从极氪公布的最新数据显示，今年10月份，极氪汽车交付13007辆，交付和大定双双创下历史新高。虽然极氪汽车的销量不算差，但距离那些月交付突破2万左右的新势力们来说，还是有一定距离。所以，极氪在接下来的时间里急需一个爆款车型来实现销量上的突破。

那么，这台极氪007能行吗？

一体压铸上车，维修不费劲

极氪差造电动车的好技术吗？在电动车技术层面，极氪的储备量还是足够的，有整个SEA浩瀚架构做支撑，也有PMA2+平台打底，所以技术层面上来看，完全够用。根据现阶段的信息来看，这台车是有着不错的产品实力的，最起码目前新能源车的主流配置，都有了。

先说平台，PMA 2+。

这个造车平台我们听起来可能觉得陌生，但如果加上SEA浩瀚架构PMA 2+的话，应该就熟悉了。PMA 2+也是浩瀚架构下的造车平台，这个平台主要生产中型、小型车，但应该是最新衍生出来的平台（同PMA 2+平台的车型，有一款马上上市）；而PMA 1平台是生产中大型车的平台，例如极氪001。

正如上面平台的阐述，PMA对于极氪来说就是一个模块化的造车平台，能够均摊研发成本、加快生产速度。但目前不知道一体压铸件能不能上车极007，现在已经知道的，是极氪001 FR上新增的一个“蜻蜓结构”是给车身中段用的一体压铸件；极氪009上也有一体压铸件，用在了后端铝制车身结构上。但，极氪001和极氪009与极氪007的平台不一样，这三款车用着三个平台。

但也不是不无可能通用，当然极氪009那个放在007上的话不现实。之前极氪发布会上，透露过，一体压铸蜻蜓结构有一定延展性，是可以适配到不同车型上的。那么极有可能也会用在极氪007上。这样一来，能够让生产效率提升20%，同时减少16个零件，66个连接点，减重7%。至于维修的话，可能没特斯拉那么贵，毕竟零部件体积并不算大，且更换起来更简单（想比特斯拉而言）。

推测来看，一体压铸零部件的使用面积应该不大，最基本的中段压铸件有大概率会上。其次后底板一体压铸件的使用概率不大。首先一点，如果采用极氪009那套压铸件，尺寸是最大的问题，两车无论是宽度、长度还是轴距都存在着较大差距，除非具备更好的延展性，应用到极氪007上的可能性会有所增加。

那么，单独开模做一体压铸的可能性大么？除非这台车有着极强的溢价能力，可以考虑单独开模做压铸件，从模具生产到调试生产再到最后的装车量产，这之间可能会花费上百万或上千万的成本。直到之后规模化量产，才有可能平摊成本。

显然单独开模不太现实，一块一体压铸件就够了。

有了800V，舒适度先提升

对于竞争激烈的新能源中型车市场来说，市场中已经融入了包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7以及宝马i3等产品。在这种市场下，面对以上竞品车型的话，还是存在一定优势的。

SEA浩瀚架构亮相之初就宣传的800V高压系统，这次也齐了。

放到现在这个时间节点，800V高压架构是很有必要的。两个原因，第一现在一二线城市对于超充桩的布局正在加速建设，而且覆盖密度正在逐步提高；第二是因为现阶段800V高压系统正在逐渐起势，部分新能源品牌的新增产品已经实现了全系标配。不久后，800V可能会成为消费者购车的决策因素之一。

现在的800V高压系统，无非还是用高压线束规格下降，用量减少、降本减重，在电压翻倍、充电功率增幅不翻倍的情形下，串联增加让高压线束电流变小。然后，用SiC逆变器把电源频率增加，让电机转速增加，使得电机可以体积更小，而且可以做到相同功率下电流减半，因此铜线细，电流密度小。

总之，800V高压系统能够让整车更高效，800V平台推出之后，相比于普遍应用的400V平台来说，工作电流更小、节省线束体积、降低电路内阻，也就变相的提升了功率密度和能量转换效率。对于消费者而言，用上800V系统之后，由于线束的减少、电流更小，会让车内空间更大也更静谧，这些会带来体验舒适度上的提升。

800V高压系统能带来最直观的好处之一，是可以让充电时间缩短。然后极氪007再配合上具备4C充电级别的麒麟电池（预计是80、100和140kWh三种电池包），20分钟满电、续航覆盖600km-800km级别的可能性很大。SEA浩瀚架构的800V系统，其实也憋了好几年，一直没有正式量产装车，这次把800V高压系统补齐，对于产品来说，无疑是把最重要的一环补齐了。

而且，极氪到今年10月31日为止，已经建造了830座充电站，其中包含380座极充站；目前所有极充站配备的超快充桩峰值功率能达到360kW，这也就意味着它能够给适配所有800V高压平台并向下兼容。这也就意味着，当极氪的800V系统车型上市之后，不会没桩可用。而且它的充电效率不低，最大360kW，这要比目前特斯拉的V4充电桩的功率还高（特斯拉V4最大充电功率250kW）。

但同样还是要说，800V虽然可以对续航有优化效果，但优化幅度有限，最大续航还是取决于电池包的大小；其次，800V快充好用，但快充快放，是会对电池寿命产生影响。

这么一来，在硬件层面极氪007已经基本具备主流配置，但从现阶段公布的信息来看，这台车没有在性能方面做太多的宣传，应该不会有惊喜，可能会提供单电机、双电机版本（动力绝对够用）。

对于这些，给一个合适的价格更重要，或许25万左右起售。