文/磊磊
备受期待的智界S7车型现已正式开启预售，新车预售价位区间25.8万元起，新车此次将首发搭载有HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统。
就以智界S7的产品形态与初始定价来说，这确实够上一句厚道的赞美。首先，这是一款车车长5米，车款2米，轴距3米的大尺寸轿车。相比盘踞25万区间的Model 3焕新版、小鹏P7i等车型，明显高出一个级别。（倘若以油车世界为对标类比，就是奥迪A6L与A4L之间的对应关系）。
我相信，华为，或者说智界品牌之所以采用这套先灌注华为概念营造高级感，再叠加同级有优势价格定位玩法的逻辑，很大程度是从前车之鉴——“新款问界M7”身上吸取了一些些的经验。对于智界S7这样一款由华为深度赋能的车型，自动驾驶，也就是ADS2.0系统，无疑是最最值得聊的点。华为当前推进，或者说深入自动驾驶概念铺开的重要逻辑，或者是重要倚仗是。
鉴于华为当前在国内极伟光耀的形象，它可以将一些原本消费者们“将信将疑”的东西，赋能进可信赖、可信任的安全范围之内，就像对于多数普通的，“也就是对于新车新技术不太感兴趣”的普通消费者来说，别家新势力友商对于自动驾驶的宣讲，多少会是存疑的，但这件事从华为的产品中体现出来（并且是做到极为优质的那种体现）之后，它就是一个可以信任的产品实力，就像问界全新M7智驾MAX版在全车系中超50%的选购率一样。
同时，这套系统也确实是十分争气，前两天那件事的孰是孰非咱们暂且不谈，最重要的一点是，这套系统对于大量的非标状态，在大量测试视频（并非是华为官方或是类似XX帝这样大平台精心制作的专业视频，而是那种车主自拍的，非常不精美，非常不清楚的真实视频），得益于当前短视频平台那种极其的强势，华为这套ADS2.0架构的实际技术力，放在当前就是一个被反复确认之后的结果优秀。
作为另一重要产品点的，全新发布的鸿蒙 HarmonyOS 4车机系统相比前代Harmony OS 3智能座舱系统优势的点在于，这套系统接入了“游戏手柄”与“无人机”这两个沟通介质，可以让用户用游戏手柄、玩耍被投影到车机大屏幕上的手机里面的游戏；同时，这套超级桌面还能将无人机控制界面与实时拍摄到的画面投射至车载大屏上，从而以“一寸大、一寸强”的屏幕尺寸优势，方便飞手的实时控制。
同时，华为的工程师或是从小天才电话手表里获得了一些灵感，增加了一个“带娃模式”，当孩童坐在后排时，家长可以在前排控制后排屏幕所播放的内容与使用这块屏幕的时长，甚至调节整块屏幕的亮度，从而保证儿童吸收的内容质量并保证用眼健康。而在作为一台电动车最至关重要的那些技术指标上，智界S7也有着相当不错，或是足称优渥的那种发挥。
首先，双800概念（也就是800V架构与800KM续航），确实帮助用户对于智界S7建立起一个相对不错的认知。而这双800概念，也是一个相辅相成的点，正是800V架构对于电能的有效利用，对于热损耗的有效规避，才让智界S7通过一块105度电池做到了800km续航，这就是一个极低的电耗，毕竟与智界S7各方面都较相似的，100度电池的极氪001续航“仅”能做到741km，从电耗绝对值方面智界S7可谓站在胜利者那方，更重要的是，智界S7车身上的“用电元器件”相比现款仅采用视觉智能驾驶方案的极氪001，明显要多出太多太多。
而在充电这件事上，有一个关于智界S7颇为有利的消息，那就是当前国家电网120kW直流快充桩的额定电压可以冲到750V这样数据，这也就意味着就算不在品牌自有快充桩，仅依赖公共补能网络，800V架构相比当前颇为常见的400V架构，在补能速度上也具备极为明显的那种优势。
行驶架构上，作为合作方的奇瑞这波真是把压箱底的宝货给拿出来了。首先，作为整体基础的ESEOX首先是个规格本就挺高的原生纯电动平台；其次，这个平台把当前几乎所有的硬货都给容纳了，包括有前双叉臂/后多连杆悬挂、空气悬挂、CDC自适应悬挂阻尼、四轮转向系统。这样的基础架构所能起到最大、最核心的意义是，让华为概念的上身与华为技术的应用，从问界那样的“作为最核心产品力呈现，从而吸引或者说框定用户下单”变成了一个“锦上添花的、让产品尽善尽美的亮点”。
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