汽车界的杂交水稻 小米造车能否被看好？

11月15日，工信部公示了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品的申报清单，里面标注了两款产品小米品牌的纯电动轿车，而申报的企业则是北京汽车集团越野车有限公司。消息一出，可以说在汽车业界引起了不少反响。

可是，我是比较冷静的。对于小米造车这件事，我个人是不太看好的。原因是从产品的申报图中，你会看到了来自不少品牌的影子。其中有网友特别用心，把它直接汇总了，包括保时捷Taycan、星途星际元ES、智界S7等车型。

这款代号为SU7的车型，根据公示的信息为长宽高4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，定位为C级轿车。从参数比例上来说，的确与目前诸多主流的车型相当类似。但是这种粗制滥造的模仿，受制于成本的原因还可以理解，但是这样的产品究竟定位是什么？

人有我有，新能源是块大肥肉。

新势力品牌造车被戏称PPT造车，通过卖概念卖消费逻辑的方式让风投投钱起家，然后到处拼凑购买技术和配件，找一个有生产资质的企业来代工。从小鹏、蔚来和理想几乎都是同样的步伐。当然，这也是另外一个层面上盘活了有生产能力而无营销能力的主机厂。

更有趣的是，许多企业都开始瞄准了新能源车这个板块，以为是一块大肥肉，纷纷投大钱进去。让很多原本和汽车无关的企业也不务正业来搞汽车，其中包括比较突出的就是华为。华为余总大喊华为不造车，那么智界S7的出现怎么解释？鸿蒙系统的大量被应用这个是对于占据科技高地的华为再一次展示实力，但是问界的出现，让华为也是又爱又恨。

杂交水稻解决温饱，小米造车底气在哪？

小米在电子产品上面的优势是比较突出的，这种以OEM的方式几乎垄断了家电智能家居的半壁江山。在家庭日用电气当中，小米的出现打破了很多常规操作，尤其是价格方面优势更大。同样的产品，小米品牌的价格往往都是最低的。这个价格低的一个有力资本则是小米自身的生态系统。

这种生态系统能够接入家用电器的每个方面，让它成为了一个有机联动的整体。这样用户不仅能够用较低的价格购买到智能用品，而且还能串联在一起成为智能家居。这个才是最有杀伤力的。

归根结底，小米的底气在于生态系统，小米自主研发的能力也仅于此。如果用过小米手机的用户都会发现，小米自身的系统相对于华为的鸿蒙以及苹果的OS从反应速度以及体验逻辑上还是有很大差距的。

目前新能源车发展的主体方向就是打造人、手机、汽车合一，在这个大方向之下小米的澎湃OS或许成为华为鸿蒙、魅族Flyme之后第三个引入的车机系统，打造人车家全生态系统。

小米汽车未来的路好走？

小米造车可以说没有任何的硬件上的优势，都是东拼西凑而来的。首先，主机厂为北汽集团，北京汽车集团越野车有限公司负责产品组装以及相关资质。在动力电池方面，据消息称搭载的是比亚迪的磷酸铁锂电池和宁德时代的三元锂电池。电机方面，则是联合汽车电子有限公司和苏州汇川联合动力系统股份有限公司。这些企业都是国内主流新能源车的核心供应商，产品实力上是经得起考验的。

关于售价方面，曾经收到了两个版本的消息，但均未核实。一个方案是14-17万元，而另一个版本则是30万元以上，甚至超过40万元。相对而言，我更加相信的是14-17万元这个版本。倘若超过20万以上，基本上可以说也是歇菜一碟了。

结语：

对于小米造车，就目前的信息而言我是不看好的。至少没有看到太多出彩的地方，也没有看到小米能够对于车辆有过多的赋能。但仅限于目前的信息内容而作的判断而已。

汽车是需要精英和沉淀，百年车企从最初到现在的辉煌谈何容易。时代在改变，新能源车为有志于造车的企业创造了很多可能，但并非是有钱买技术买配件就能够成型的。作为汽车从业人员，更希望车企百花争鸣良性发展，而并非粗制滥造生产工业垃圾。