智能靠神玑芯片、驾控有CDC悬架，25款蔚来ET5/ET5T最低不到19万

25款蔚来ET5系列上市前三天，我有位朋友义无反顾地提走了即将成为旧款的ET5T。

我拿到了销售给她的报价单：选配NOMI和舒享套装后的车价是31.24万，减去7万BaaS、2万换电券折现、2万选装基金折现、1.2万展车优惠和1440元的选装特惠，发票价格18.896万，再算上1.5万置换补贴和2000元地方补贴后，实际裸车价17.196万。

考虑到ES6/EC6已经珠玉在前，蔚来在新ET5/ET5T的定价上“加量不加价”是明盘，所有产品升级细节也早就被各路媒体揭底，甚至展车都提前摆进门店。

起码对于最近下订提车的车主来说，蔚来的预期管理还是比较到位。适合近三年的中期改款，也符合消费者多年来对于汽车产品换代周期的理解，少了“一年磨三剑”的背刺，蔚来就是给了消费者自己选择要新配置还是要现金优惠的权利。

我来到合肥，见证蔚来新ET5/ET5T以29.98万的价格上市，也算清了新旧车型实际价格的差异：和我那位朋友同样配置的情况下，现在预定送舒享套装，选装NOMI只要30.29万。减去BaaS、换电券折现1.8万、OBC交流口5000元和合肥补贴6000元，实际开票价20.08万，再折算1.5万置换补贴，选配NOMI的新款ET5的裸车价是18.89万，和我朋友新提的旧款差异在1.7万元左右。

多花这笔钱，能得到什么？我也在现场仔细看了看：

1、新ET5的外形只是微整形，但气质变化立竿见影。无论是方正的前保险杠、引擎盖抬升后还有隆起的筋线、凸出的前杠包围、矩形的ADB多光束主光源、更立体的日行灯还是尖锐的后扰流板，都让新车多了几分阳刚之气。但也许女性车主会更喜欢旧款柔美、灵动的风格。此外新增远空紫车漆，只是9种颜色有点为难选择困难症患者。

2、内饰显性的改变，除了新的方向盘按键样式、选装流媒体后视镜、更有沉浸感的氛围灯和金属音响装饰罩，把电子换挡杆改为方便使用的怀挡算是很大的调整，从而ET5可以重新设计岛台，有了两个带风冷的50W无线充电板。不过也有老车主对蔚来很有设计感的换挡机构比较怀念，杯架没有盖板也显得过于直白。

3、智能座舱的部分，新ET5不仅增加了HUD，NOMI mate 3.0也更灵动。最明显的改变，是15.6寸中控屏和ET9一样改为横置，也用了高成本的双层OLED屏幕，显示效果和iPad Pro看齐，边框也比较窄，带弧度的圆角很有科技感，Cedar S系统观感和流畅度不错。

4、旧款ET5的乘坐体验被诟病较多，蔚来在新车上进行了大幅调整。虽然保留了座椅骨架，但填充的质感变得柔软不少，前排也标配了通风、加热和按摩，而且功能面积都扩大了。蔚来把坐姿调低，头部的冗余更大，身高比较高的朋友不会有被天窗烤头的顾虑——当然，双层镀银的全景天窗也升级到对红外线、紫外线都有99%的隔绝。

5、ET5的后排坐垫加长了75mm，两段式设计让大腿承托感变足，加上脚能塞进前排座椅下，配合前排椅背的磁吸拓展，后排乘客的体验达到主流水平。不过蔚来只在新ET5前排升级双层玻璃，还是有些精打细算，好在侧窗加了阻隔层，有更好的防晒能力。

6、辅助驾驶的硬件方面，新ET5也用上了蔚来自研的神玑芯片，增加了探测最远370米的4D毫米波雷达、升级ET9同款1550nm激光雷达和感知系统，让车主能赶在6月底用上蔚来基于NWM世界模型的辅助驾驶，有试用过的媒体对这套方案给出了极高的评价。

7、之前虽然外界也认为ET5有不错的驾驶能力，但舒适性评价欠佳。这次上市发布，蔚来用了大量时间介绍ET5在底盘方面的29项提升：一方面是在硬件上，CDC可变阻尼悬架、后副车架液压衬套的运用，让它的舒适底线有了保障，驾控天花板也被拔高。另一方面则是通过后排尊享模式、4D舒适领航和EP Mode2.0等软件加持，增加了它满足不同需求的能力。尤其是EP Mode，不仅预设了跑山、赛道、漂移等不同模式，前后阻尼还可以分别对压缩和回弹进行11档细微调整，对真正玩车的朋友来说直击痛点，只能高呼“张工NB”。

蔚来说，这次新ET5和ET5T有超过500项升级，更新了全车45%的部件，只是很多都不是放在桌面，视觉上不容易发现。如果要提意见，我觉得蔚来应该给ET5加个电动尾翼，平衡一下两款车的情绪价值，要不还真没有放弃ET5T的理由。

如果做理性选择，蔚来ET5/ET5T的升级，包含限时赠送的舒享套装下来，账面上价值是绝对超过4万元的，只能说如果不在意体验的朋友，还能抄底到喜欢的旧款也是不错的结果，但对驾乘乐趣和智能配置有追求，现在直接买新款明显更超值。

驾仕总结：

谈到蔚来，驾仕派经常会用的词是“体面”。

从车企的角度来讲，这算是一个中性词：蔚来颇有原创精神，还常把肉埋饭里，在安全之类车主看不到的地方堆足成本；蔚来还不太擅长造词，直白的技术词汇加上不够灵活的计算方式，让它在纸面上总是吃亏；蔚来也不够决绝，对老车主留有太多无法割舍的眷顾，不仅NWM要让2代平台先吃，新车定价也得维持情绪价值，把优惠都藏在暗处，靠精算师的心思偷偷让利。

当然，这种体面让蔚来有了某种大企业才存在的惰性，也是它在过去10年里几度起伏的原因之一，而且同样进行改革的情况下，蔚来依然做不到小鹏的杀伐果断。

到现在还坚定支持蔚来的人，大概喜欢的就是它身上没有如今车市里四处散发的狼性，而保留了更多人性的一面。

在ET5上市发布会的外场，停放着十多台车主改装的ET5，已经能看出蔚来能仰仗的基本盘——市面上像ET5T这样有玩乐属性的高品质电动车不算多，在追求个性的年轻人不断成长，拥有购买力之后，他们会建立原创于中国的汽车文化，蔚来ET5也许就是在新能源时代长大的这些年轻人心中的34C，ET5T也会成为电动车时代的A4 Allroad。

所以，在新ET5上市后，需要支持蔚来的人能再多一些——今年第一季度，ET5和ET5T合计销量只有一万多台，大概和奔驰C级、宝马3系的单月销量差不多，而随着优惠加码，4月时蔚来中型轿车已经月销超过8000台。

也许蔚来可以重新把秦力洪在2022年ET5发布的话当作目标：“ET5在一年内，销量将超过3系。”

前提是，新ET5/ET5T能回到5月的价格。

文｜Louis

图｜Louis