荣威All in新能源车赛道第一步，重新定义“BBA”概念

在过去一段时间，车市的整体大环境不容乐观，大部分车企面临消费不振、价格竞争加剧等多重不利因素，在压力下求新、求变，成为各大车企的新考验，车企们“铆足劲”地在年底的关键点推出重磅新车，希望能在这个冬天顺利度过寒潮。

新赛道的第一张牌

近年来，随着消费者市场多元化，叫嚣“超越百万豪车品质”的车企并不少见。但对于荣威而言，却将“重回主赛道，决战新能源赛道”列为第一要务。荣威品牌深知，在汽车赛道上，没有一个品牌会一直顺。其实，在新四化转型上，荣威的反应不慢，2016年荣威RX5上市，当时那句“你好斑马”，让智能网联席卷了汽车圈，荣威RX5成为国内第一款主打智能网联，号称“全球首款互联网”汽车的产品，那时上汽集团的技术创新让上汽乘用车抓住了向上的机遇。

但是面对后起之秀的乘胜追击，荣威有很长一段时间在走下坡路，销量、声量大不如前。在最近天天汽车与上汽乘用车公司总经理吴冰的交流中，他没有避讳荣威的挫折，而是反复强调要把品牌想清楚、把产品想清楚，如何为用户提供更具价值产品。

但品牌的恢复需要时间，荣威品牌做出了三年规划，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

刚刚上市的D7是D战略下的第一台车，明年荣威将推出两台车，到2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。这给外界一个清晰的信号，荣威的底牌，远不只有D7这一张。

在吴冰看来，荣威D战略的发布和D7车型的上市是全力all-in新能源赛道的开端。如何把握现在，一个一个产品把荣威品牌做上去，尤为重要。

荣威D7是上汽在新能源赛道上打出的第一张关键牌，这款定位中高级轿车的新车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。

荣威的“BBA”新概念

一直以来，15万级别细分市场的竞争处于一片红海，特别是今年，包括长安、银河，都纷纷在这个细分市场做一些整体的介入。在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成优势。

当前荣威D7的定价在B机车市场很有竞争力，先以定价吸引到市场关注，后续能否获得更多消费者青睐，比的就该是产品力了。而产品力的比拼恰好是荣威的自信点，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭表示：“D7双车可以跟任何一个竞品一较高下，我们内部提出了‘BBA’的概念－-B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”

一直以来，荣威坚持以核心技术驱动核心市场，新技术让新产品的诞生变得水到渠成。荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能。

据了解，荣威D7创新打造的云宿智能座舱，7以4890mm*1890mm的大尺寸呈现B级车超级空间，后排腿部空间933mm、头部空间945mm，还标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性；CST舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。

而DMH超级混动系统，更是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km，一步到位满足用户“既要跑得远、又要跑得省”的需求。

“D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一较高下。D7 DMH车型，我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有‘十佳发动机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’”朴春旭补充道。

回到开篇所说，2016年荣威RX5的一句“你好斑马”，让智能网联席卷了汽车圈，到如今智能化语音系统依旧是新能源汽车撬动市场一大亮点，蔚来、小鹏旗下的NOMI小管家、语音助手小P皆以能实现方言识别、可连续对话、真正实现解放双手为卖点。最早以互联网汽车为卖点的荣威也在强化智能化，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。

据了解，斑马智能化互联网的发行，荣威明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。全新一代斑马智行荣威更加关注用户高频体验的这些场景，而不是盲目追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3。

荣威品牌事业部总经理周潍表示：“荣威在智能网联方面，持续结合用户不断变化的生活场景进行迭代开发，以满足车机实用性，来迎合消费者更真实的生活场景。”

只有一个目标

近年来，纯电车和插电混动车无论在市场规模还是渗透率上，都在呈倍数的增长，荣威方面也预测这两个方向一定会成为未来产品的主要形态。而根据相关预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。

新能源大潮迅猛袭来，在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，又是当下向新能源转型最快的市场之一。

所以荣威D7进军B级车市场，也意在抓住周期性机遇。关于销量目标，吴冰直言道：“荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取”。

荣威的目标显而易见，一是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，并以此成为荣威最核心的品牌价值；二是新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点。

最后，吴冰诚恳说道：“我们希望通过产品，通过真正的产品体验，通过让荣威汽车在中国更大范围被消费者使用，让荣威品牌回归到该有的位置。我们希望从D7开始，用更多产品、用上汽实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。”

值得注意的是，D家族的第二个产品，9月份产品公告已经出来了，是一辆SUV，也是搭载着DMH系统平台，是DMH+，因为它的混动发动机是1.5T，这款车型在广州车展会露出更多的信息。