降幅2.7万，提供三种动力选择，2870mm轴距，实拍丰田亚洲龙

丰田凭借着坚挺的新车市场价格和经久耐用的质量表现，形成了“高不可攀”的二手车保值率，不过随着新能源车型快速崛起，丰田的这一壁垒出现了一些松动，为求保持市场份额不变，也无奈进行了价格优惠，比如今天为大家带来的这款丰田亚洲龙，作为一款沉稳的中型轿车，目前2023款指导价19.98—27.98万，目前全系优惠2.7万左右（以成都为例）。

第五代亚洲龙基于TNGA架构进行设计，全系共推出了2.0L、2.5L两款燃油动力和2.5L的油电混动版本，其中2.0L与2.5L有着130kW（177Ps）和152kW（207Ps）的功率数据，扭矩则为207N·m和244N·m，对应搭载CVT和8AT，虽然在动力数据并非亚洲龙的强项，但整体平顺丝滑的行驶表现才是其最大卖点，营造出的舒适行驶风格无论商务还是家用场景都能胜任。

2.5L油电混动车型则加入了前置电机的组合，发动机在输出131kW（178Ps）功率的同时，电机还能提供88kW（120Ps）的额外功率，系统综合功率达到了160kW，具有了相比燃油版进一步升级的动力体验，在启动阶段接近电车的驾驶体验让其加速流畅线性，而需要急加速能力时，两个动力单元协同的高效输出也足够强劲，同时混动模式也带来了油耗经济性的提升。

外观方面，亚洲龙相比凯美瑞拥有了进一步提升的沉稳气质，使其也能胜任部分商务接待需求，前脸部分使用了大尺寸包围感的中网格栅，内部采用铠甲般渐变式的鳞纹设计，全熏黑的涂装也让光泽感有所增强，前包围两侧还流出了竖状导流槽区域，两侧大灯的轮廓线条与格栅两侧区域立体的折痕线条相契合，形成了较为锐利的内眼角，让前脸也兼顾了一些动感气质。

亚洲龙的车身轮廓同样加入了一些运动元素，大溜背化的车顶线条延续到后备厢区域，配合上从前到后逐步汇聚夹紧的镀铬窗线，使得整体视觉感更为流畅，腰身的线条勾勒立体个性，前侧的筋线在延伸到尾门区域后形成下倾，而后段的肩线则勾勒出轮拱上方区域的饱满轮廓，车门下方略微内凹，平直的裙线和下沉式的裙边搭配也增强了层次感。

亚洲龙的车尾造型简约中散发出一些动感，后备厢顶部配有向中部呈挤压造型的鸭尾边角，拱起的轮廓感让尾部轮廓保持紧致，尾灯采用了贯穿式的结构设计，中部的灯带上还带有“AVALON”的字母LOGO，后包围整体拥有平整的外扩型面，底部配有黑色的包围件和护板，两侧则留有双出的排气尾喉。

进入亚洲龙的车内，独创性的保持让亚洲龙在家族中的设计独一无二，中控台加入了较多平直的线条元素，同时台面整体保持阶梯状层叠式立体结构，软性面料的包覆配上规整的缝线和镀铬条的装饰也提升了质感，台面中央配有一块竖状显示屏，同时按键及中央出风口与黑色的背板相融合，仪表部分使用了7英寸彩屏+指针和12.3英寸全液晶两种结构。

中控屏尺寸分为8英寸和10.1英寸，两个版本的差异主要是内置功能有所不同，8英寸版本由于并未内置GPS和车联网等，便通过CarLife、CarPlay和Hicar手机互联进行了补充，而10.1英寸由于内置应用较为齐全，因此并未配备手机互联程序。全系车型均带有Toyota Safety Sense辅助系统，高效安全的L2级功能支持下让平时行车保持轻松惬意。

作为一款中型轿车，亚洲龙有着4990*1850*1450mm的车身尺寸和2870mm的轴距数据，加上丰田本就出色的空间利用率，让车内的乘坐空间保持宽裕，后排能为175cm的乘客轻松提供接近2拳的膝部距离，稍有遗憾的是仅有顶配和次顶配车型才加入了全景天窗，略微对后排头顶通透度带来了一些影响。

写在最后

作为家族沉稳中级轿车的代表，亚洲龙无论是外观设计和座舱布局都体现出宜商宜家的风格设计，宽敞的空间和高效的动力表现也增强了整体实用性，再加上当前2.7万的优惠力度，让这台车的性价比大增，不知道你喜欢这台亚洲龙吗？